Когда заходит речь о самых увлеченных спортивных автомобилях, два имени звучат громче всех: Porsche 911 GT3 и его старший, более радикальный брат — GT3 RS. Со стороны может показаться, что один просто "пошустрее" другого. Но дьявол, как всегда, кроется в деталях. Давайте заглянем под капот и в паспорта этих машин, чтобы понять, куда ушли лишние миллионы рублей за RS.
Сердце из Вайссаха: почти одинаковое, но с разным характером
Оба автомобиля получают знаменитый 4.0-литровый атмосферный оппозитный двигатель, снятый прямо с гоночного кубка Porsche. Но здесь начинаются первые nuances.
Мощность: у GT3 мотор на 510 лошадей, а у GT3 RS мощность 525 сил.
Красная зона: Оба мотора раскручиваются до небесных 9000 оборотов в минуту. Это та магия, за которую их и любят.
Разница в дыхании: Вся соль — в доработках. GT3 RS получает более эффективные система впуска и выпуска. Воздух поступает и выходит свободнее, благодаря чему мотор "дышит" лучше, особенно на высоких оборотах. Он не мощнее, но он отзывчивее и агрессивнее.
Вывод: Одинаковые цифры, но разное ощущение. RS звучит злее и откликается на педаль газа еще острее.
Аэродинамика: инженерия против интуиции
Это главное поле битвы, где GT3 RS показывает свою истинную суть.
Porsche 911 GT3: Его аэродинамика впечатляет. Он generates прижимную силу, но делает это с некоторой оглядкой на повседневность. Большое заднее антикрыло и обвес работают эффективно, но без фанатизма.Porsche 911 GT3 RS: Это уже не автомобиль, а крылатый аппарат. Его аэродинамический комплекс заставляет плакать даже некоторые гоночные прототипы.
Прижимная сила: На максимальной скорости GT3 RS создает около 860 кг прижимной силы. Для сравнения, у GT3 этот показатель почти в два раза ниже. Представьте, что на машину давит сверху еще один целый автомобиль — вот что чувствует пилот RS в повороте.
Антикрыло: Его огромное "лебединое" крыло с вертикальными опорами — не для красоты. Оно регулируемое, и его настройки можно менять под конкретную трассу.
Другие элементы: Активные воздушные заслонки спереди, дополнительные воздуховоды на капоте и передних крыльях — каждый сантиметр кузова работает с воздухом.
Вывод: GT3 быстрый. GT3 RS — прижатый к земле снаряд, который не едет, а летит по асфальту.
Шасси и трансмиссия: точность против резкости
Здесь инженеры также не стали мелочиться.
Подвеска: Оба автомобиля имеют абсолютно новую подвеску с многорычажной конструкцией сзади. Но настройки RS беспощадны. Она еще жестче и моментальнее реагирует на любое движение руля. Если GT3 сканирует дорогу, то RS ее препарирует.
Тормоза: Оба комплектуются карбон-керамическими тормозами (PCCB) по умолчанию, с огромными дисками. Мощности торможения хватит с избытком на оба автомобиля.
Коробка передач: И здесь паритет. Оба предлагают только роботизированную коробку PDK с 7 скоростями. "Механики" для этого поколения нет. Но у RS есть секрет...
Заднее управление: А вот это — ключевое отличие! GT3 RS имеет систему заднего рулевого управления. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе, сокращая радиус разворота. На высоких — в одну сторону с передними, dramatically повышая стабильность и резкость в поворотах. Обычному GT3 эта опция недоступна.
Вывод: Оба автомобиля невероятно точны. Но RS добавляет к этой точности еще и фантастическую резкость благодаря заднему рулению.
Вес и интерьер: святость легкости
Вес: Несмотря на более сложную аэродинамику, GT3 RS ненамного тяжелее. Благодаря широкому использованию карбона (капот, крылья, элементы салона) его вес составляет около 1445 кг, в то время как GT3 — 1418 кг. Разница почти незаметна под действием прижимной силы.
Салон: GT3 — это спартанский, но еще tolerable кокон. RS — это гоночный карбоновый кокон. Здесь еще больше алькантары, карбона и надписей "RS". Опционально можно заказать полноценную клетку безопасности, что окончательно стирает грань с дорожным автомобилем.