Все началось в конце 70-х, когда снегоходные гонки в Канаде собирали десятки тысяч зрителей. Любимец местной публики Жиль Вильнев на снегоходе Skiroule с передней подвеской IFS собственной разработки громил более мощные Ski-Doo за счет больше скорости в поворотах.
Маркетологи Bombardier прекрасно понимали отдачу от формулы "выигрывай гонки в воскресенье - продавай снегоходы в понедельник", поэтому пригласили талантливого Вильнева в команду. После нескольких совместных сезонов и экспериментов к 1980 году был создан прототип непобедимого Ski-Doo TwinTrack. Его новаторская конструкция и безумный полет инженерной мысли впечатляют даже спустя 45 лет.
В основе машины лежит рама из хромомолибденовых труб марки 4130. Невероятно легкая и жесткая конструкция, дополненная деталями шасси, после сборки отправлялась в обжиговую печь для снятия напряжений, под тщательным присмотром спецов металлургического подразделения Bombardier.
Снегоходные гонки тогда проводились на овалах. По примеру автомобильных прототипов, инженеры сместили относительно продольной оси не только пилота и двигатель, но и передние лыжи для уменьшения центробежной силы в поворотах! До этого никто не делал ничего подобного!
Внешнее оперение тщательно продувалось в аэродинамической трубе для стабилизации снегохода на высоких скоростях . Так на Ski-Doo TwinTrack появились передние и задние антикрылья по примеру машин Формулы-1 того времени. Для улучшения обтекаемости пилот прятался за невысоким ветровым стеклом, а потоки воздуха для охлаждения подавались через воздухозаборник.
Не смотря на скромный рабочий объем в 340 куб. см двухтактный мотор Rotax выдавал 85 л.с. при 9000 rpm. Секрет в сверхмалом ходе поршня и правильном наполнении цилиндров благодаря различным ухищрениям типа третьего трансферного порта и особому зеркалу цилиндров. Позже появится еще более злая версия этого мотора с предельными оборотами более 10500 rpm!
Хитрой была и трансмиссия. Для объединения преимуществ одной и двух гусениц (одна лучше поворачивает, две лучше на разгоне) инженеры установили между ведущим валом второй гусеницы сцепление, которое соединялось через трос с рулем! При входе в поворот внутренняя гусеница отключалась от двигателя, а внешняя заправляла машину в поворот создавая вращающий момент!
Разумеется, такое количество новаторских идей заставить работать в первый год невозможно. В результате упорного труда к сезону 1982 года конструкцию довели до ума и титул был взят "в доминирующем стиле". Так началась эпоха побед Ski-Doo на ледяных овалах, которая впоследствии предсказуемым сюжетом убьет интерес к серии.
Как и Формула-1 той эпохи, снегоходные гонки превратились в состязание не только пилотов, но и конструкторов. Влияние техники на результат стало определяющим, а рост скоростей привел к количеству травм и смертей. Для Жиля Вильнева снегоходы были лишь возможностью заработать в межсезонье и хорошей закалкой мастерства пилотирования в условиях ограниченной видимости. Он мечтал о королеве автоспорта.
Не смотря на очевидный талант, и доминирование в снегоходных гонках чемпионом Формулы-1 Жиль так и не стал. Его карьера оборвалась на пике в бельгийском Золдере. Фамилию Вильнева в чемпионский зал славы Формулы-1 впишет его сын Жак в 1997 году, но это уже совсем другая история.
Спасибо, что дочитали до конца! Технику не ломайте, родителей почитайте, друзей берегите! Оставайтесь с нами и не забудьте подписаться на канал, что бы не пропустить новые публикации.
Рекомендую к прочтению:
#bombardier #brp #ski-doo #rotax