Когда у Nissan Juke появляется гул, который растёт с скоростью, и к этому добавляются рывки на плавном разгоне — в большинстве случаев это история про вариатор.
В нашем кейсе дефектовка показала полный набор причин: износ опор, стружка в контуре, провалы давления и следы проскальзывания ремня на конусах.
Что ещё может давать такие симптомы — и почему здесь именно CVT
Короткая дифференциация:
- Ступичные подшипники. Обычно усиливаются в повороте и меняются при переставлении ряда (право/лево). Здесь гул стабильный по прямой.
- Привода/ШРУС. Характерный треск/щелчки на вывороте. В нашем случае — нет.
- Редуктор/дифф. Гул меняется при сбросе газа; часто «поёт» на определённой нагрузке. У нас рывки именно на разгоне.
- Двигатель/зажигание. Дёрг есть и на месте, фиксируется моторными DTC. Здесь рывки появляются под тягой, вместе с ростом гидавления в CVT.
Для JF015E типичен такой сценарий: падает линейное давление → ремень начинает скользить → на конусах появляются кольцевые борозды и подпалы → добавляется перегрев фрикционов и общий гул из-за износа опор.
При деффектовке мы обнаружили следующее:
- Поддон и фильтр: на магнитах — «Ёж» из стружки и блёстки на полотне — абразив прошёл по насосу и гидроблоку. «Коробка очень быстро состарилась: пробег ~60 тыс., по состоянию — как у 170–190 тыс.»
- Опоры: Подшипники/упорные шайбы с выработкой; в алюминиевой крышке под обоймой — «дорожка»: посадка ослабла, часть давления уходит в зазор. «Крышка ремонтируется в 98% случаев».
- Конус (шкив):Кольцевые борозды/подпалы — ремень скользил при низком линейном давлении; глубокие борозды = замена пары.
- Насос и регулятор давления: иски на «зеркале», пояски на золотнике — риск залипания. Мастер про решение: «Тяжёлый клапан насоса с острой фаской и жёсткой
- Гидроблок: После промывки — вакуум-тест, нашли и устранили утечки по каналам регулятора.
- Дифференциал: Открытого типа, «когда в них прилетает стружка, экономичнее заменить, чем «оживлять» — как расходник».
Что было сделано:
- Механика. Полная переборка; все подшипники и упорные шайбы — новые. Ремень — новый. Конусы — шлиф/замена по глубине борозд. Восстановили посадки подшипников и каналы запитки шкивов в крышке/корпусе.
- Гидравлика. Насос прошлифовали; поставили утяжелённый клапан (острая фаска, жёсткая пружина). Гидроблок отмыли и проверили вакуум-тестом; соленоиды с риском залипания — заменили.
- Чистота контура. Новые фильтры, промывка теплообменника/линий; залили NS-3.
- Пуск и адаптация. Контроль линейного давления/температуры на тест-драйве; отсутствие проскальзываний и ошибок.
Итог: гул исчез, рывков нет, давления ровные, чек чистый.
Причины поломки:
Износ опоры → стружка в ванне → риски на насосе и залипание регулятора → провалы давления → ремень полирует конусы → перегрев фрикционов → ускоренный износ остальных опор. «Это типичная история JF015E — не ремень виноват изначально, а подшипник входного вала».
Профилактика для владельцев Juke
- Меняйте NS-3 чаще городского регламента (короткие поездки/пробки ускоряют старение).
- Следите за чистотой охлаждения CVT (теплообменник/линии).
- Увидели «ёж» на магнитах или ловите гул/рывки — это уже ремонт, а не ТО: приезжайте на диагностику с проверкой давлений и вакуум-тестом.
Ремонт сложного? Лего. в Л-Сервис.
Москва, ул. Добролюбова 2Б, стр.6
Подробности:
http://рейка197.рф/?utm_source=dzen
http://турбина197.рф/?utm_source=dzen
http://турбина197.рф/?utm_source=dzen
Звонок:
+7 (499) 979-03-28 - цех ремонта рулевых реек
+7 (499) 979-03-34 - цех ремонт турбин
+7 (499) 979-06-78- цех ремонта полного привода
+7 (499) 979-08-11- цех ремонта коробок передач