Aspark Owl
Начнем с десерта. Знакомьтесь, один из самых невероятных автомобилей в мире, а не только в Стране восходящего солнца. Электрический гиперкар по имени «сова» (так переводится его название) оснащен четырьмя моторами, по одному на каждое колесо. В пике они генерируют ошеломительные 1953 л.с. и 1920 Нм, позволяя набирать сотню с места за 1,78 секунды. До 200 км/ч купе ускоряется за 4,76 секунды, а до 300 км/ч — за 9,74 секунды. Максимальная скорость тоже из области научной фантастики — 413 км/ч.
Aspark Owl готов козырнуть не только сумасшедшей мощностью и динамикой. Есть и другие интересные особенности. Например, гиперкар построен на основе углепластикового монокока. «По кругу» установлена подвеска на двойных поперечных рычагах с возможностью варьировать высоту дорожного просвета. Интересно, что даже при максимальном положении автомобиль очень низкий — его «рост» всего 1040 мм. Тормозная система состоит из карбон-керамических дисков, передних 10-поршневых и задних 4-поршневых суппортов. Тяговая аккумуляторная батарея емкостью 69 кВт⋅ч работает под напряжением 801 вольт и обеспечивает автономность до 250 километров. Плюс активная аэродинамика и система выбора режимов движения с настройками Rain-Snow, City-Comfort, Sport-Dynamic и High Boost. Тираж — полсотни штук.
Yamaha OX99−11
Время от времени производители суперавтомобилей становятся одержимы идеей выпустить болид Формулы 1 для дорог общего пользования — построить машину, которая была бы максимально приближена к гоночной технике. Иногда это удается поистине блестяще — достаточно вспомнить поражающий воображение Mercedes-AMG One, который на данный момент является быстрейшим дорожным автомобилем Нюрбургринга (6 минут 29,090 секунд). Увы, не все классные затеи удавалось воплотить в жизнь или выпустить хотя бы ограниченной серией.
В начале девяностых Yamaha поручила своему подразделению Ypsilon Technology разработать формульный болид для обычных дорог. Идею восприняли почти буквально — проект OX99−11 выглядел гоночной машиной, накрытой аэродинамичным кузовом-колпаком. Ассоциации усиливала компоновка кабины с тандемным расположением водительского и пассажирского кресла друг за другом. Позади кокпита установлен атмосферный двигатель V12 объемом 3,5 литра, выдающий 400 л.с. при 10 000 об/мин. В паре с ним работает шестиступенчатая механическая коробка передач. К сожалению, рождение эксклюзивной машины пришлось на начало девяностых — сложное время для японской экономики. Процесс сборки существенно подорожал, в итоге проект признали нецелесообразным. Удалось построить лишь три прототипа.
Tommykaira ZZII
Среднемоторное суперкупе компании Tommykaira тоже постигла незавидная участь интересной, но так и не реализованной идеи. По замыслу ZZII должен был представлять собой дальнейшее развитие ретро-родстера ZZ, выступать в сегменте среднемоторных суперкаров топового уровня и к тому же участвовать в «24 часах Ле-Мана». Отличий от исходной модели множество — снаружи об их родстве вообще сложно догадаться, поскольку дизайн различается поистине глобально.
Важной технической особенностью стало применение легендарной рядной 2,6-литровой «шестерки» RB26DETT с двумя турбонагнетателями от спорткара Nissan Skyline GT-R. Специалисты Tommykaira увеличили его объем до 2,7 литра, получив свыше 550 л.с. Кроме того, предполагалось применение системы полного привода. К сожалению, компания не потянула проект экономически, и дальше одного прототипа дело не пошло.
Mitsuoka Orochi
Компания Mitsuoka — одно из самых странных проявлений японской автомобильной культуры. Она известна весьма своеобразным ретро-тюнингом серийных машин и потому неудивительно, что суперкупе Orochi тоже получилось весьма нетривиальным. Название происходит из национальной мифологии и дано в честь восьмиголового дракона Yamata no Orochi. Дизайн соответствующий — его рельефные поверхности и чувственная деталировка напоминают застывшее тело фантастического монстра.
От среднемоторного суперкупе ожидаешь серьезную отдачу, однако Mitsuoka довольствуется V-образной «шестеркой» Toyota 3MZ-FE объемом 3,3 литра, которая на минивэне Sienna развивает 233 л.с. Коробка передач пятиступенчатая автоматическая. Зато владельцы японского чуда могут по праву гордиться его эксклюзивным статусом — выпущено всего 400 экземпляров.
SARD MC8
В девяностые годы гоночная команда Toyota Team SARD (Sigma Advanced Research Development) попробовала свой силы в категории GT1 с суперкупе MC8-R — суть удлиненным и основательно модифицированным среднемоторником MR2 (SW20). Боевые версии приводились четырехлитровым V8 1UZ-FE с двумя турбокомпрессорами и отдачей свыше 600 «лошадей». Успеха он не добился: оказался ненадежным и уступал соперникам в лице McLaren F1 GTR и Ferrari F40 LM.
На память о тех событиях осталось два омологационных дорожных автомобиля — белого и черного цвета (построены в 1995 и 1997 году соответственно). От трековой версии они отличались дефорсированной версией двигателя и видоизмененным кузовом.