Среднеразмерные кроссоверы — один из самых популярных сегментов авто в России. Сегодня мы сравним три культовых модели японских брендов, которые собираются в Китае: Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Honda CR-V. Все они свежие, актуальные и уже давно заслужили любовь покупателей. Но у каждой есть свои особенности, преимущества и подводные камни.
Toyota RAV4
Toyota RAV4 можно назвать «эталонным кроссовером». Он появился в Китае в конце 2010-х и моментально стал популярным благодаря двум главным качествам:
- доступной цене (по меркам сегмента);
- простоте и надежности конструкции.
Габариты и клиренс
Автомобиль имеет длину 4,6 метра и дорожный просвет около 20 сантиметров. В китайской комплектации Urban клиренс немного больше — 195 мм, так как нет массивных порогов и обвесов.
Внешность
С RAV4 фактически копировали дизайн для Corolla Cross и Yaris Cross. Даже обновлённый C-HR частично наследует его черты.
Подвеска и комфорт
Спереди установлена стойка МакФерсон, сзади — два поперечных рычага. Подвеска настроена мягко, автомобиль не валкий и хорошо держит дорогу. Для повседневной езды и поездок с семьей — идеальный вариант.
Слабые места
У RAV4 тонкое лакокрасочное покрытие — всего около 100 микрон (в районе лобового). Это значит, что кузов быстро покрывается сколами, особенно на капоте и крыльях. Многие владельцы сразу оклеивают машину пленкой.
Это автомобиль для тех, кто ценит простоту, надежность и ликвидность.
Mazda CX-5
Mazda CX-5 в актуальном поколении появилась в Китае в 2021 году. И это сразу заметно: дизайн свежий, салон современный, комплектации насыщены электроникой и системами помощи водителю.
Габариты и дизайн
CX-5 чуть короче конкурентов — 4,57 м, но выглядит не меньше, а даже более массивно и брутально. Спереди — новая щитообразная оптика, крупная решетка радиатора, продуманные линии кузова.
Подвеска и управляемость
Спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажка. Подвеска более жёсткая, чем у RAV4 или CR-V, и это чувствуется.
Лакокрасочное покрытие и кузов
ЛКП чуть лучше, чем у RAV4, но разница несущественная — порядка 110–115 микрон. В целом это характерно для всех автомобилей китайской сборки: металл подвержен коррозии, и владельцам стоит подумать о защите.
Салон
Mazda получила переработанный интерьер. Здесь улучшена эргономика, мультимедийная система стала удобнее и современнее, добавлены ассистенты. Посадка более спортивная, сиденья хорошо держат водителя.
Это автомобиль для тех, кто ценит стиль, управляемость и эмоции за рулём. CX-5 смотрится современно и выделяется на фоне «классического» RAV4.
Honda CR-V
Honda CR-V пятого поколения в Китае выпускается с рестайлингом. Внешне машина выглядит чуть устаревшей, особенно на фоне свежей Mazda, но всё ещё узнаваема и привлекательна.
Габариты и внешний вид
Длина кузова — 4,6 метра, то есть как у RAV4. Внешность аккуратная: крупная оптика, щитообразная решетка радиатора, хромированные элементы. Машина не броская, но выглядит солидно.
Подвеска и комфорт
Классическая схема: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. В китайской версии подвеска сделана чуть мягче, чем у японской, поэтому CR-V лучше адаптирован к неровным дорогам. Машина сбалансирована по комфорту и управляемости.
Салон
Главное достоинство CR-V — простор и эргономика. Задний ряд удобен даже для взрослых пассажиров, а места в целом больше, чем у конкурентов. Интерьер хоть и не самый современный, но продуман до мелочей.
Это автомобиль для семьи и дальних поездок. CR-V — выбор тех, кто ставит на первое место комфорт и практичность.
Двигатель Toyota RAV4
RAV4 оснащается атмосферным мотором 2.0 Dynamic Force (171 л.с.) с непосредственным впрыском D4. В паре — вариатор.
Плюсы:
- надежность, ресурс до 200–250 тыс. км без капремонта;
- простота обслуживания.
Минусы:
- требовательность к качеству бензина;
- динамика «для спокойной езды»;
- вариатор легко перегреть при пробуксовке.
Двигатель Mazda CX-5
Mazda сохранила верность автомату, что выделяет её среди конкурентов.
Варианты моторов:
- 2.0 (155 л.с.) — передний привод;
- 2.5 (198 л.с.) — передний привод.
Особенности:
Skyactiv-моторы экономичны, но чувствительны к топливу. При хорошем обслуживании ресурс составляет до 300 тыс. км.
Слабые места:
- возможные проблемы с термостатами;
- нагар в камере сгорания;
- высокая стоимость ремонта двигателя.
Двигатель Honda CR-V
Honda CR-V получила турбомотор 1.5 (193 л.с.) с вариатором.
Плюсы:
- проверенный временем двигатель, встречается на Stepwgn, Civic и других моделях;
- ресурс около 250 тыс. км;
- вариатор у Honda считается одним из самых надежных.
Минусы:
- чувствительность к качеству масла (менять каждые 5 тыс. км);
- заметная турбояма на разгоне до 60 км/ч.
Передний ряд Honda CR-V
Honda CR-V сразу демонстрирует свою сильную сторону — простор и эргономику. Передние сиденья здесь достаточно широкие, с хорошей боковой поддержкой. Подушка длинная, что особенно важно для высоких водителей — ноги не висят, даже в дальней поездке сохраняется комфорт.
Посадка в CR-V высокая, но при этом не «автобусная»: обзорность отличная, капот хорошо читается. Спинка регулируется в широком диапазоне, а рулевая колонка имеет настройку и по вылету, и по углу. Это значит, что удобно устроиться сможет и водитель ростом 170 см, и человек выше 190 см.
Качество материалов в передней части салона достойное: мягкий пластик на передней панели, аккуратные вставки под дерево или алюминий. Центральная консоль ориентирована на практичность: крупные шайбы климат-контроля, удобные кнопки, понятный интерфейс мультимедиа.
Особое внимание стоит уделить нишам и органайзерам. В CR-V много мест для мелочей: глубокий подлокотник, широкие дверные карманы, полочки под телефон и мелочь. Для семейного автомобиля это огромный плюс — в дороге всё будет под рукой.
Передний ряд Mazda CX-5
Mazda CX-5 с первых секунд за рулём создаёт спортивное ощущение. Сиденья здесь не такие широкие, как у CR-V, зато имеют ярко выраженную боковую поддержку. Это не гоночное кресло, но на поворотах водитель ощущает себя уверенно.
Посадка в CX-5 ниже, чем в Honda и Toyota. Она ближе к легковой машине, что понравится тем, кто любит драйв. Подушка сиденья средней длины, для высоких водителей может показаться коротковатой. Зато форма кресла продумана так, что усталость в дальней дороге приходит позже, чем кажется.
Отдельное внимание стоит уделить рулю. Он удобный по толщине и диаметру, в руках лежит приятно. Управление мультимедиа и ассистентами вынесено на кнопки — всё интуитивно и быстро осваивается.
Интерьер Mazda CX-5 выглядит современно и стильно. Центральный дисплей мультимедиа расположен высоко. Управление осуществляется шайбой на центральном тоннеле, как в премиум-брендах. В переднем ряду CX-5 чувствуешь себя скорее в легковом автомобиле бизнес-класса, чем в кроссовере. Это тот случай, когда дизайн и эргономика создают атмосферу премиальности.
Передний ряд Toyota RAV4
RAV4 встречает водителя и пассажира простором и удобной посадкой. Передние кресла широкие, с умеренной боковой поддержкой. Подушка достаточно длинная, что позволяет чувствовать себя комфортно даже высоким водителям.
Посадка в RAV4 типично «кроссоверная» — высокая, с отличным обзором по сторонам и вперёд. Капот читается не так хорошо, как у CR-V, но всё равно проблем с ориентацией в пространстве не возникает.
Материалы отделки в RAV4 проще, чем у CX-5 или CR-V. Здесь больше жёсткого пластика, однако он практичен: не царапается и легко очищается. Центральная консоль выполнена в фирменном стиле Toyota — с крупными кнопками и понятным управлением. Мультимедийная система не самая современная, но логичная и удобная.
Главный плюс переднего ряда RAV4 — простор и практичность. В дверях — большие карманы, в тоннеле — удобные подстаканники и ниши для мелочей. Машина создавалась для повседневного использования, и это ощущается во всём.
Задний ряд Honda CR-V
Задний ряд Honda CR-V традиционно считается одним из самых просторных в классе — и в китайской версии это полностью подтверждается. Здесь действительно много места для ног: даже пассажир ростом под два метра сядет свободно, не упираясь коленями в переднее кресло.
Посадка удобная — спинка дивана имеет несколько углов наклона, а подушка длинная, что обеспечивает хороший упор для бёдер. На дальних поездках это критично: пассажиры меньше устают, и сидеть можно часами.
Ширина салона позволяет относительно комфортно разместиться троим взрослым. Центральный тоннель невысокий, поэтому даже пассажир на среднем месте чувствует себя относительно удобно.
Отдельный плюс — климатическая зона с дефлекторами обдува и разъёмами для зарядки гаджетов. Для семейного автомобиля это настоящее спасение в дороге. В CR-V задний ряд можно назвать эталоном: простор, удобство и практичность здесь собраны в одном пакете.
Задний ряд Mazda CX-5
Mazda CX-5 на втором ряду ощутимо компактнее, чем CR-V. Места для ног меньше, особенно если водитель высокого роста и отодвинул кресло назад. Для двоих взрослых пространство вполне комфортное, но третьему пассажиру будет тесно.
Посадка более вертикальная, чем у Honda. Подушка коротковата — высоким пассажирам не хватает упора под бёдра. Однако спинка регулируется по углу наклона, что делает сидение чуть более удобным.
Ширина салона меньше, чем у конкурентов. Сидеть втроём можно, но это скорее компромисс для коротких поездок. Центральный тоннель высокий, поэтому среднему пассажиру приходится держать ноги по бокам.
Зато материалы и исполнение у Mazda на уровне: качественная обивка, аккуратная прострочка, удобные подлокотники. В подлокотнике спрятаны подстаканники, есть воздуховоды климатической системы.
В целом задний ряд CX-5 подходит для семьи с детьми или двух взрослых пассажиров. Для троих взрослых он будет тесноват.
Задний ряд Toyota RAV4
Toyota RAV4 по пространству на втором ряду занимает золотую середину между CR-V и CX-5. Здесь достаточно места для ног, даже высоким пассажирам не будет тесно.
Посадка высокая, что обеспечивает хороший обзор через боковые окна. Подушка сидений длиннее, чем у Mazda, но короче, чем у Honda. Для большинства пассажиров это будет оптимальный вариант.
Спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, что добавляет комфорта на дальних поездках.
Ширина салона позволяет разместить троих взрослых, но удобнее будет двоим. Центральный тоннель средней высоты, поэтому пассажир посередине всё же будет ограничен в пространстве.
По оснащению задний ряд у RAV4 проще, чем у конкурентов: есть воздуховоды обдува, но ниш для зарядки и дополнительных удобств меньше, чем у CR-V. RAV4 выигрывает универсальностью: задний ряд подходит как для поездок в городе, так и для дальних путешествий, хотя по простору он уступает Honda.
Багажник Toyota RAV4
Багажник RAV4 — один из самых вместительных в классе. Его форма правильная, без выступающих арок и сложных изгибов, поэтому пространство используется максимально эффективно.
Объём багажника позволяет спокойно уместить несколько крупных чемоданов, сумки и дополнительное снаряжение. Благодаря ровному полу здесь можно даже организовать ночёвку — если сложить задний ряд, получается почти ровная площадка.
Открывание двери удобное, проём широкий, погрузочная высота относительно невысокая. Для семейных поездок или выездов за город это большой плюс: загрузка и разгрузка вещей проходит без лишних усилий.
Есть и продуманная мелочёвка: крючки для пакетов, органайзеры для крепления грузов, а в некоторых комплектациях — электропривод двери багажника.
Багажник Mazda CX-5
У Mazda CX-5 багажник меньше, чем у RAV4, и это сразу чувствуется. Но инженеры постарались компенсировать меньший объём грамотной организацией пространства.
Главный плюс — очень удобное складывание второго ряда. Одним движением можно опустить спинки сидений, и образуется ровный пол. Это делает CX-5 удобной для перевозки длинных вещей, например лыж или досок.
Задняя полка крепится прямо к пятой двери — когда она открывается, полка автоматически уходит вверх. Это кажется мелочью, но в повседневном использовании заметно упрощает жизнь.
По ширине багажник не рекордный, но для пары больших чемоданов и сумок места хватает. Зато отделка и материалы выполнены на высоком уровне, без «бюджетного» пластика.
Багажник Honda CR-V
CR-V в плане багажника выглядит неоднозначно. С одной стороны, длина и ширина позволяют перевозить габаритные вещи. С другой — арки "съедают" часть полезного объёма, и в итоге пространство кажется меньше, чем у RAV4.
Зато у Honda низкая погрузочная высота. Это серьёзное преимущество для тех, кто часто перевозит тяжёлые предметы: сумки, чемоданы, детские коляски. Загружать их в CR-V проще всего.
Сиденья второго ряда легко складываются, образуя ровную поверхность. При этом багажное отделение не лишено практичных мелочей: есть ниши для мелких вещей, карманы по бокам, а также розетка в некоторых версиях.
Для семейного автомобиля это решение сбалансированное: объём пусть и уступает RAV4, зато удобство загрузки на высоте.
Что по ценам?
- Toyota RAV4 в Китае предлагается по цене от 2,4 млн рублей за версию с передним приводом. За полный привод придётся заплатить больше — от 2,7 млн рублей.
- Mazda CX-5 стартует с отметки примерно 2,2 млн рублей за версию с мотором 2.0 и передним приводом. Но если хочется полный привод и более мощный двигатель, цена поднимается уже до 3,1 млн рублей.
- Honda CR-V — самый доступный из этой тройки по начальной цене. Версия с передним приводом стоит от 2,05 млн рублей, а полный привод начинается примерно от 2,7 млн рублей.
Заключение
Три кроссовера — три разных философии.
- Toyota RAV4 — это надёжность, простор и ликвидность. Его выбирают те, кому нужен универсальный автомобиль без лишних сюрпризов. Большой багажник, удобный салон и простой характер делают RAV4 «рабочей лошадкой» для города и семьи.
- Mazda CX-5 — стиль и драйв. Да, багажник здесь меньше, а задний ряд теснее, но зато автомобиль радует дизайном, управляемостью и ощущением «премиальности» в деталях. CX-5 — выбор тех, кто хочет получать эмоции от вождения.
- Honda CR-V — комфорт и практичность. Это самый просторный задний ряд, эргономичный салон и удобная погрузка багажа. CR-V — идеальный вариант для семьи, которая ценит удобство и баланс.
Каждый из этих автомобилей по-своему хорош. Всё зависит от того, что для вас важнее: простота и ликвидность Toyota, эмоции от Mazda или простор и комфорт Honda.
Хотите больше актуальных предложений и цен на авто из Азии? Подписывайтесь на наш Telegram-канал.
