Первый бронепоезд на Томской железной дороге был построен в Тайге. Ему дали название «Лунинец» и он положил начало целой серии сибирских бронепоездов, сделавших большой вклад в победу на фронтах Великой Отечественной войны.
История строительства
В декабре 1941 года по заданию Государственного комитета обороны на Томской железной дороге (в те годы к этой дороге территориально относилась и Новосибирская область) начали формироваться три дивизиона бронепоездов. Всего работниками разных депо на Томской и Омской железных дорогах во время войны было построено 11 бронепоездов: «Железнодорожник Кузбасса», «Советская Сибирь», «Победа», «Лунинец» и другие.
Раньше всех, в августе 1941 года, на Томской железной дороге, начали строительство на станции Тайга бронепоезда №704 «Лунинец». Он получил своё название в честь новосибирского машиниста Николая Александровича Лунина.
Рабочие смены длились по 18 часов. Работали над его созданием конструкторы-самоучки, которые никогда не видели бронепоезд вживую, только на картинках. В архивах железнодорожного музея остались фамилии создателей: слесари-ремонтники А. Аширов, Г. Бернацкий и И. Власенко, работавшие под общим руководством техника А. Кончухидзе.
За основу был взят лучший паровоз депо Тайга Ов-7124. Его сначала «раздели», чтобы провести ревизию всех ходовых частей, прочих узлов и устройств, а затем заковали в броню и вооружили. Есть предположение, что окончательно сборка «Лунинца» была проведена работниками депо станции Болотное, которые завершили навешивание брони локомотив и вагоны.
Броневая сталь привозилась из Новокузнецка. Она практически не поддавалась обработке, а большинство крупных ковок приходилось делать на месте. Над этим работали кузнецы И. Коловникова, Е. Липовцева, котельщики П. Разутова, С. Чикурова, слесари С. Шулепова, Д.З. Кухта, А.С. Амирова, И.М. Харитонова, М.А. Ватлина.
Прочность стальных листов брони определялась так: с близкого расстояния по ней стреляли из революционного пистолета «Маузер». Если броня выдерживала, значит, была готова. По условиям военного времени за любой брак в работе можно было угодить под расстрел.
К апрелю 1942 года бронепоезд был собран, а в мае того же года дошел своим ходом до Новосибирска. Здесь его дополнительно оснастили и подобрали соответствующий экипаж под командованием старшего лейтенанта И.И. Даниловича. Проводить поезд на фронт пришел сам Николай Лунин.
Начиная с июля 1942 года бронепоезд участвовал в боях на участке пути Елец-Касторная, на Центральном фронте, на юго-западной окраине посёлка Поныри.
13 февраля 1944 года 49-й дивизион бронепоездов, в состав которого входил и «Лунинец», приказом Верховного Главнокомандующего был удостоен почётного звания «Шепетовский». В боях за Шепетовку экипажи бронепоездов произвели 56 огневых налётов, отразили 15 атак.
Бронепоезда участвовали в освобождении Ченстохова, Петркува, Радома. Боевой путь дивизион закончил в Нижней Силезии, в городе Оппельне.
Нынешние местоположение и судьба бронепоезда - неизвестны.
С постройкой в депо на станции Тайга связывают не только «Лунинец», но «Железнодорожник Кузбасса» (бронепаровоз Ов № 2471) 41-го отдельного дивизиона бронепоездов.
Кем был Николай Александрович Лунин
Николай Лунин (1915-1968 г.г.) - новатор железнодорожного транспорта. Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии.
В 1932 окончил железнодорожную школу и начал работать в паровозном депо Новосибирска кочегаром, но вскоре его перевели в помощники машиниста паровоза. К декабрю 1934 года прошёл курсы машинистов на станции Тайга Томской железной дороги и с августа 1935 года начал самостоятельно водить поезда.
В 1940 году, когда ему было 25 лет, будучи паровозным машинистом депо Новосибирск, выступил инициатором соцсоревнования за новые методы эксплуатации паровоза. Суть идеи заключалась в том, чтоб бОльшую нагрузку по ремонту возложить на паровозную бригаду. До этого все ремонтные работы, в том числе и мелкие, выполняли отдельные ремонтные бригады.
С точки зрения затрат человеческих ресурсов это дало хорошую эффективность. В годы Великой Отечественной метод получил широкое распространение на транспорте и в других отраслях промышленности.
За 11 месяцев 1941 года машинисты-лунинцы (так называли последователей метода Лунина) Томской железной дороги сэкономили на рабочей силе и материалах 1,5 миллиона рублей. А пробег паровозов между промывками (необходимыми процедурами очистки котла) увеличился более чем в 1,5 раза.
Приказ народного комиссара путей сообщения Лазаря Кагановича 1941 года:
«Отмечая Вашу ценную, замечательную инициативу по увеличению объема служебного ремонта паровоза, выполняемого силами паровозной бригады и сокращения до минимума количества записываемых пунктов ремонта паровоза на промывках, НКПС приказом № 40 от 28.01.1941 наградил Вас знаком «Почетному железнодорожнику» и передает Вам юбилейный 3000-й паровоз серии ФД, выпущенный Ворошиловградским паровозостроительным заводом."
В марте 1943 года, после того, как Николай Лунин купил на свои деньги и сам отвез 30 вагонов с углём на восстановление Сталинграда, он получил письмо от Сталина:
«Примите мой привет и благодарность Правительства Союза ССР, товарищ Лунин, за Вашу заботу о восстановлении города Сталинграда. И. В. Сталин."
В послевоенное время занимал должность начальника Смородинского отделения Южной железной дороги. Затем был замначальника Московско-Рязанской железной дороги. С 1950 года Лунин находился на руководящей работе на железнодорожном транспорте.
Умер 3 октября 1968 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 7).
🔗Ссылки:
1. Группа ВКонтакте “Великая Мировая Война”, пост от 20 января 2020 года - vk.com/wall-187168323_1551
2. Дзен, канал ЧС ИНФО, статья Романа Сидорова “О судьбе легендарного сибирского бронепоезда «Лунинец» рассказали архивы”, 13 июля 2022 года - dzen.ru/a/Ys5w9wBb...
3. Группа ВКонтакте “Новосибирск | История Новосибирска”, пост от 1 ноября 2020 года - vk.com/wall-181820409_6844
4. Википедия, Лунин, Николай Александрович (железнодорожник) - ru.wikipedia.org/wiki/Лунин...)
5. Railgallery, Ов.5520 - railgallery.ru/railcar/14...
6. Народная летопись, Новосибирская область, “Болотнинский след бронепоезда № 704 «Лунинец» 49-го отдельного дивизиона бронепоездов” - letopisi54.ru/letopis/de...
7. Группа в Одноклассниках “Музей Болотное”, публикация от 6 августа 2021 года - m.ok.ru/group/5929...
#Тайга #Кемерово #Томск #Новосибирск #Сибирь #История #ЖД #РЖД #Железнаядорога #Поезд #Бронепоезд #ВеликаяОтечественнаявойна #Лунинец #Николай_Лунин