Renault не стал изобретать велосипед – сделал Clio взрослым. Хэтчбек шестого поколения прибавил в размерах, подтянул динамику, обновил технику и электронику, оставаясь одним из столпов европейского B‑класса. И это подтверждает рынок: по данным JATO Dynamics, за первое полугодие 2025 года Clio разошёлся в Европе тиражом 122 489 единиц (+7% к прошлому году). Публичная премьера – на автосалоне в Мюнхене, продажи стартуют до конца года, а линейка – три версии: Evolution, Techno и Esprit Alpine.
Дизайн: резче «нос», чище аэродинамика
У «шестого» Clio полностью переработана передняя часть. Фары – в сложных многогранных корпусах, дневные ходовые огни образуют характерные С‑образные «клыки», а шестиугольная решётка с сеткой из фирменных ромбов подчёркивает новейший стиль Renault. Бамперы стали рельефнее, воздухозаборник – больше.
Силуэт читается динамичнее: чёрные накладки на арках, «акулий плавник» на крыше, двухцветный спойлер, скрытые выпускные патрубки, а фонари с «дублированной» графикой визуально расширяют корму.
- Длина – 4116 мм (+67 мм к предшественнику)
- Ширина – 1768 мм (+39 мм)
- Высота – 1451 мм (+11 мм)
- Колёсная база – 2591 мм (+8 мм)
- Дорожный просвет – 119–142 мм (в зависимости от версии)
Облик Esprit Alpine выделяют тёмные эмблемы, особые шильдики, более крупные диски и спортивные акценты в отделке – это не «боевой» RS, но настроение от него.
Практичность: багажник лидера класса и буксировка до 900 кг
Clio остаётся одним из самых вместительных в сегменте. С бензиновыми версиями – 391 л багажника, у гибрида – 309 л из‑за батареи. В спинках заднего дивана – привычное 60:40, а для части комплектаций предусмотрен регулируемый по высоте пол. Дополнительно – крючки, петли крепления и широкий проём, что удобно в городе. По паспорту буксировка – до 900 кг, редкость для B‑класса.
Салон и мультимедиа: два 10‑дюймовых экрана и качественные материалы
Интерьер ощутимо «подрос» в статусе: новое трехспицевое рулевое колесо со срезами, горизонтальный блок из двух 10‑дюймовых дисплеев – цифровой щиток и центральный тачскрин, плюс сохранённые физические клавиши для часто используемых функций. Renault подчёркивает экологичность: больше переработанных тканей, отказ от натуральной кожи, улучшенная шумоизоляция.
По данным зарубежных СМИ, медиасистема поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также обновления «по воздуху». В старших версиях – навигация с онлайн‑сервисами, несколько USB‑C и площадка беспроводной зарядки. Для Esprit Alpine – спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и уникальная прострочка.
Техника и моторы: новая база – больше тяги и тишины
Clio сменил набор силовых установок и стал шустрее.
1.2 TCe (115 л.с., 190 Н·м), 3 цилиндра
Механика или «робот» с двумя сцеплениями. Разгон 0–100 км/ч – 10,1 с. Оптимален для повседневной езды: ощутимо тише прежнего 1.0, лучше тянет на низах.
Eco‑G (120 л.с., 200 Н·м), 3‑цилиндровый «бивалентный» бензин/СУГ
Экономичный вариант для тех, у кого доступен автогаз: тот же разгон 10,1 с и ощутимая выгода на топливе.
Гибрид HEV (160 л.с. суммарно)
В основе – атмосферный четырёхцилиндровый двигатель, работающий в паре с электромотором (дополнительные 205 Н*м) и оригинальной многорежимной трансмиссией без традиционных синхронизаторов и сцеплений у ДВС. Паспортный разгон – 8,3 с, на секунду быстрее прежнего E‑Tech (145 л.с.).
Важно: в части европейских публикаций для нового гибрида указывается 1,6‑литровый ДВС, в других – 1,8 л. Итоговые спецификации для стран ЕС будут подтверждены ближе к старту продаж, но сама архитектура системы E‑Tech сохраняется.
Судя по опыту актуальных гибридов Renault, в городе Clio способен часто двигаться на электротяге, а рекуперация заметно снижает расход. Ожидания по WLTP для HEV – около 4–4,2 л/100 км (ориентир по предшественнику).
Шасси и управляемость: настройка под «европейскую» езду
Архитектура – передние стойки McPherson и торсионная балка сзади, но с доработанной кинематикой и усиленной подрамной частью. Ускоренные реакции руля и лучшая изоляция мелких неровностей – именно то, что B‑классу так нужно на повседневных маршрутах. Для старших комплектаций – более крупные колёса и иная калибровка амортизаторов.
Безопасность и ассистенты: набор на уровень выше класса
Набор электронных помощников «вырос» по составу и по качеству работы:
- автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов;
- адаптивный круиз‑контроль и удержание в полосе (поддержка движения на хайвее – уровень L2);
- мониторинг «слепых» зон и предупреждение о поперечном трафике сзади;
- дорожные знаки, ассистент ограничения скорости;
- камера кругового обзора и автоматическая парковка – для верхних комплектаций.
С таким набором Clio претендует на высшие оценки Euro NCAP по актуальной методике.
Комплектации: Evolution, Techno, Esprit Alpine
- Evolution – разумная база: светодиодная оптика, набор «безопасности первой необходимости», цифровой приборный щиток, кондиционер и мультимедиа с беспроводной интеграцией смартфонов.
- Techno – больше «комфорта и экрана»: расширенные ассистенты, климат‑контроль, расширенная отделка, продвинутый автопилот на трассе.
- Esprit Alpine – спорт‑образ: уникальные колёса, сиденья, декор салона, чёрные эмблемы, атмосферная подсветка.
Рынок и деньги: старт до конца года, подорожание почти неизбежно
На европейский рынок Clio шестого поколения выйдет до конца текущего года. Цены объявят ближе к старту продаж. Логично ожидать прибавку относительно нынешнего хэтчбека. Во Франции сегодня базовый Clio стоит от 16 900 евро, что в переводе по курсу на дату подготовки обзора составляет около 1,63 млн рублей. Производственная логика подсказывает, что сборка для Европы сохранится на ключевых площадках Renault (Бурса, Турция, и Ново‑Место, Словения), но финальная география будет подтверждена.
Конкурентное поле – всё те же «тяжеловесы» B‑класса: Peugeot 208, Opel Corsa, Toyota Yaris, Skoda Fabia, Volkswagen Polo. По сочетанию динамики, оснащения и объёма багажника новый Clio выглядит одним из самых сбалансированных предложений сегмента.
Что мы проверили и уточнили
- Габариты, объём багажника и состав линеек Evolution/Techno/Esprit Alpine соответствуют официально озвученным параметрам для шестого поколения.
- В моторной гамме базовый 1.2 TCe (115 л.с.) и Eco‑G (120 л.с.) подтверждаются, для гибрида заявлены 160 л.с.; рабочий объём ДВС (1,6 или 1,8 л) в зарубежных материалах указан по‑разному – ожидается уточнение к началу продаж.
- Динамика 0–100 км/ч: 10,1 с для 1.2 TCe и Eco‑G (8,3 с для HEV) – верифицированные значения.
- Ассистенты водителя и поддержка беспроводных Apple CarPlay/Android Auto подтверждаются по материалам европейских профильных изданий; точный состав зависит от версии и рынка.
Итог: Clio остаётся тем самым «умным выбором» – теперь с более взрослым обликом, прибавкой в динамике и технологиях, не сдавая позиций по практичности. Если цены не «уплывут» слишком далеко, у нового поколения есть все шансы удержать статус бестселлера Европы.
