Вот и дождались! Наши доблестные автопроизводители — КАМАЗ, Группа ГАЗ и Соллерс — решили окончательно добить российских автолюбителей. Они обратились в Минпромторг с революционной идеей: пересчитать утилизационный сбор не по объему двигателя, а по его мощности.
Везде в новостях приводится пример, что владельцы за скромный Changan Alsvin с его 98 лошадиными силами и BMW X3 с 255 «лошадками» платят одинаковый утильсбор — 677,4 тысячи рублей. Кажется несправедливым? Так вот, наши гении предлагают это «исправить».
Только забывают упомянуть главное: после такой коррекции цены на автомобили взлетят до небес, а выбор для обычных людей сократится до критического минимума.
Турбомоторы и P-HEVы под прицелом: прогресс становится наказанием
Самое циничное в этой истории — современные турбированные и гибридные двигатели попадают под самый сильный удар. Маленький по объему, но мощный мотор будет облагаться как премиальный суперкар.
Получается абсурдная ситуация: технологический прогресс, экономичность и экологичность превращаются в повод для дополнительного налогового бремени.
Что это означает на практике? Автомобили с турбомоторами и гибридными силовыми установками — те самые, которые экономят топливо и меньше загрязняют окружающую среду, но при этом показывают отменную динамику и комфорт — станут недоступны среднему покупателю. Ишь чего захотели, берите «Искры» с атмосферниками и на «палке»!
Китайский реванш: как АвтоВАЗ попал в собственную ловушку
Между тем, пока наши чиновники изобретают новые способы выкачивания денег из автолюбителей, которых параллельно пытаются насильно пересадить за руль Лад, китайские производители давно переиграли всю систему.
Haval более пяти лет назад построил под Тулой полноценный завод, получил российскую прописку и теперь возвращает себе утильсбор как отечественный производитель. Jolion конкурирует с Vesta на равных, пользуясь теми же льготами. А наш брат голосует рублём — китаец-то объективно лучше.
Москвич (он же JAC), Chery через бренд Tenet, Geely под маркой Belgee — все они обосновались на российской территории и получают государственные преференции. Утильсбор, который должен был защитить АвтоВАЗ, превратился в щит для китайских конкурентов против всех остальных. А АвтоВАЗ равную конкуренцию попросту не тянет.
Серый импорт: последняя лазейка закрывается
Отдельно стоит сказать про «серый» импорт физическими лицами, который сейчас составляет до 70% всех ввозимых машин. Это последняя возможность для обычных людей купить приличный автомобиль без переплаты в несколько сот тысяч рублей. Но и эту лазейку планируют прикрыть.
Минпромторг уже озвучил идею ограничения в 160 лошадиных сил для льготных ставок. Что это значит? Любая современная машина среднего класса автоматически попадет в категорию «люкс» со всеми вытекающими финансовыми последствиями.
Дальний Восток: кто заплатит за эксперименты
Больше всего от новых инициатив пострадают жители Дальнего Востока и Восточной Сибири. Для них автомобиль — не роскошь, а жизненная необходимость в условиях огромных расстояний и сурового климата. Подорожание машин на сотни тысяч рублей может спровоцировать серьезное социальное напряжение в регионе.
Получается парадоксальная ситуация: люди, живущие в самых тяжелых климатических условиях страны, должны платить больше всех за право на мобильность. Это не экономическая политика — это социальная несправедливость в чистом виде.
Фискальная подоплека: бюджет важнее людей
Не стоит обманываться разговорами о справедливости и защите отечественного автопрома. Истинная цель пересмотра утильсбора — компенсировать падение бюджетных поступлений из-за сокращения официального импорта юридическими лицами. Доля «физиков» в импорте выросла с 15% в начале года до 50% сейчас, и это серьезно бьет по налоговым сборам.
Проще говоря, государство решило залатать дыру в бюджете за счет автомобилистов. Мы снова становимся дойными коровами для покрытия чиновничьих просчетов и амбиций.
Последний шанс или окончательный приговор?
Так что же нас ждет? Если новая методика расчета будет принята, подорожание коснется абсолютно всех — и новых, и подержанных автомобилей. Серый импорт может подорожать на 800 тысяч рублей и более. Российский авторынок, и без того находящийся в глубоком кризисе, может окончательно рухнуть.
Для АвтоВАЗа это действительно последний шанс. Не на честную конкуренцию и повышение качества продукции, а на административное удушение всех конкурентов. Но опыт показывает: каждый раз, когда отечественный автопром пытался спрятаться за протекционистскими барьерами, рядом с ним вырастали еще более сильные соперники.
Остается только один вопрос: сколько еще нам, обычным автомобилистам, придется платить за эти бесконечные эксперименты с рынком? Может быть, пора просто оставить нас в покое и позволить выбирать то, что нам действительно нужно и по карману?