Сегодня нельзя представить российские дороги без двух вещей: трещин на асфальте и разметки. Второе существовало не всегда, а было введено только в 1933 году, что существенно упростило возрастающий поток движения автомобилей. В статье расскажем об инновации материалов и истории дорожной разметки.
Молоковоз и решительная медсестра: первые полосы дорожной разметки
В 1911 году в штате Мичиган член дорожной комиссии Эдвард Хайнз напал на след первого современного варианта дорожной разметки: следуя на автомобиле за молоковозом, он заметил белые следы, которые тянулись за грузовиком. Белая полоса, оставленная молоком на темном асфальте, вдохновила Хайнза на простое, но эффективное решение: нанести аналогичную разметку на первую бетонную дорогу – Woodward Avenue в Детройте.
И хотя решение оказалось гениально простым и, действительно, сделало дороги Детройта безопаснее, широкого распространения оно не получило. Возможно, за его продвижение в правительстве штатов просто стоило побороться? Так и сделала медсестра Джун МакКэролл.
В 1917 году Джун МакКэролл на автомобиле спешила на срочный вызов, как со встречной полосы выскочил грузовик и чуть не сбил Джун, обычная ситуация того времени на дорогах США, но она настолько впечатлилась инцидентом, что обратилась ко всевозможным инстанциям с идеей разделить потоки движения.
Получив сотню одобрений, но не увидев никаких действий властей, медсестра не смирилась, а собственноручно нанесла полосу протяженностью 3,2 км. В последующем, благодаря её упорству, в 1924 году власти приняли постановление о необходимости разметки.
Как советский водитель-диверсант запустил гонку за идеальной дорожной разметкой
В течение пары лет разметка на дорогах стала обыденной во многих европейских странах. В Советском Союзе она появилась в 1933 году, вскоре после того, как булыжные мостовые Москвы покрылись асфальтом.
На повестку встал вопрос о быстром стирании краски и трудности её обновления в осенне-зимний период. А случай 1934 года, когда противник разметки, шофер Гуськов, стёр стрелку на трассе Сочи-Мацеста, простимулировал уполномоченного ВЦИК А.Д. Метелева искать новые решения:
Телеграмма Метелева 21.10.1935
“Уважаемый Иван Васильевич! Пользуюсь случаем попросить тебя прислать ещё рекламный материал американских красок и особенно хотелось бы иметь фотографии калифорнийских дорог и, если возможно, рецепт покраски дорожной белой полосы по асфальтобетону… Дружеский привет. Уважающий тебя А. Метелёв».
Инновации в дорожной разметке
История разработок для улучшения дорожной разметки претерпевала множество изменений: экспериментировали с цветом (черный, красный, синий), точками Боттса (светоотражающие маркеры, которые наносятся на поверхность асфальта и служат ориентиром для водителей ночью), проекционной световой разметкой.
В 1940–50-х годах начали применять термопластичные материалы и эмали, которые обеспечивали более длительный срок службы. На данный момент самым популярным способом нанесения являются:
- Акриловые краски (АК) – экологичны и легки в нанесении, но не устойчивы к истиранию и чувствительны к погодным условиям.
- Эмали – экономичны и имеют хорошую адгезию, но высыхание занимает до 48 часов, не устойчивы к перепаду температур.
- Термопластики - устойчивы к перепаду температур и быстро сохнут, но требуют специальное машинное оборудование, не экологичны в период жары.
- Холодный пластик - инновационный материал, устойчив к перепаду температур, не требует специального оборудования, экологичен.
Термопластик и холодный пластик применяются в сочетании со стеклошариками - замечали на дорогах, что полосы отражают свет фар и заметны в темноте? Данное изобретение спасло не одну жизнь.
Сравнение двух пластиков: термопластик и холодный пластик
Лидерами долговечности дорожной разметки являются пластики. Термопластик, пришедший на смену краске, широко используется с 80-х годов прошлого столетия. Холодный пластик, состав которого позволил устранить один из самых существенных недостатков горячего - плавление в жаркую погоду и выделение токсичных веществ, получил распространение с 2010-х годов.
Выбор материалов для дорожной разметки сегодня весьма широк, в последние годы, ввиду расширения российского рынка строительной химии, важно тщательно анализировать состав и стоимость материалов. Не стоит гнаться за самыми дешевыми вариантами, так как это может обернуться плохим сцеплением с дорожным покрытием и преждевременным появлением трещин. Особое внимание следует уделить комплектации, особенно в случае с холодным пластиком: рекомендуется приобретать компоненты А и Б у одного производителя, чтобы избежать несовместимости составов и гарантировать долгий срок службы разметки.
Сталкивались ли вы с ситуациями, когда плохо видимая или стертая разметка создавала опасную ситуацию на дороге? Какие материалы, по вашему мнению, лучше всего подходят для решения этой проблемы?
Также мы будем рады поделиться с вами информацией о холодном пластике на нашем сайте.