В первой части обзора японской автотехники были рассмотрены легковые образцы. В вооруженных силах довоенной Японии служило достаточно обширное и разношерстное семейство грузовых автомобилей собственного изготовления, разработанных в основном для гражданских нужд и не подлежавших военной стандартизации. Это были прежде всего простые двухосные капотные грузовики малой грузоподъемности и классической конструкции с задними ведущими колесами.
Их главными конструктивными элементами являлись рядные 6-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели, 4-ступенчатые коробки передач, гидравлический привод колесных тормозов, рессорная подвеска неразрезных мостов и преимущественно цельнометаллические кабины и оперение. По ряду агрегатов некоторые модели частично были унифицированы со стандартизованными армейскими машинами, что удешевляло производство тех и других. На машинах выпуска после 1943 года монтировали упрощенные деревянные кабины, кузова и агрегаты.
Характерной особенностью японской армии в те времена являлось широкое использование легких трехколесных грузовичков, созданных на базе серийных мотоциклов с одно- или двухцилиндровыми моторами воздушного охлаждения, обычной 3-ступенчатой коробкой передач, всеми дисковыми колесами автомобильного типа и карданным приводом заднего ведущего моста. К ним относились многочисленные грузовые мотоциклы «Курогане,) и «дайхацу» (Daihatsu), а известная ныне компания «Мазда,) (Mazda) в 1931 году начинала свою деятельность именно с поставок в армию своих сверхлегких трехколесных машин, служивших средствами связи и патрульной службы. Но речь сегодня о более «тяжелых» грузовых авто.
ИСУДЗУ
В автомобильную и военную историю Японии известная сегодня компания «Исудзу», (Isuzu) внесла неоценимый вклад, став одним из основоположников японского грузового производства и головным разработчиком большинства грузовых автомобилей и всей стандартизованной гаммы армейских машин. Первоначально ее название являлось только маркой, которую носила продукция компании «Отомоутив Индастри» (Automotive Iпdustгу Ltd.). Она была создана в 1933 году путем объединения фирмы ДАТ и автомобильного отделения Токийской судостроительной компании (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Со). Помимо стандартизованных машин, с 1933 года для японской армии там собирали также простые 2-тонные грузовики «Исудзу ТХ40» классической компоновки с нижнеклапанным 70-сильным бензиновым двигателем и 4-ступенчатой коробкой от стандартизованной серии. Их выпуск продолжался вплоть до окончания войны, причем последние партии машин снабжались приводом на все колеса и различными военными надстройками.
В 1937 году выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри» (Tokyo Automotive Industry Ltd.), образовавшейся в результате объединения с фирмой «Киодо Кокусан Дзидося» (Kyodo Kokusan Jidosha) - автомобильным отделением группы ТГЭ. Приобретение лицензий на немецкие дизельные двигатели MAN и Deutz позволило ей оперативно наладить их выпуск в Японии, одновременно создав целое семейство дизельных грузовиков разных классов достаточно высокого технического уровня. Самым легким в нем был 3-тонный армейский вариант TU23 («Тип 100» или «Тип 1 ») образца 1940-1941 годов с колесной формулой 6х4, унифицированный по общей конструкции со стандартизованной гаммой. На нем монтировали новый рядный 6- цилиндровый дизель (5,1 л, 85 л.с.) и прежние доработанные 4-ступенчатую коробку передач, задние ведущие мосты с главными червячными передачами и все односкатные колеса. На тяжелых двухосных 7-тонных машинах ТВ60 («Тип 2») образца 1942 года были установлены 6-uилиндровый дизель (8,55 л, 100 л.с.) и новая 5-ступенчатая коробка передач. Удлиненная грузовая платформа позволяла монтировать на ней тяжелые военные надстройки. На таком шасси выпускались также 45-местные армейские автобусы ВВ60. Самыми крупными японскими автомобилями военного времени стали 20-тонные карьерные самосвалы THIO (6х4) полной массой 28 т, оборудованные 120-сильным вариантом предыдущего двигателя, червячным приводом задних мостов И 12-кубовым кузовом С двумя гидроцилиндрами заднего опрокидывания. Они выпускались с 1943 года и служили в то время для строительства военных портов и морских сооружений.
НИССАН
Компания «Ниссан» выпускала, пожалуй, наиболее распространенные и известные японские 1,5-тонные грузовики двойного назначения, унифицированные с серийными легковыми автомобилями. В 1936-1938 годах первый вариант «Ниссан-80» официально собирали в Японии по лицензии американской компании «Федерал» (Federal), но на нем устанавливались 70-сильный бензиновый двигатель и 4-ступенчатая коробка передач от легковой модели «Ниссан-70». Грузовик с характерной «тупоносой» внешностью имел оригинальную полукапотную компоновку с чуть выдвинутым из кабины силовым агрегатом, но в японской армии эта модная американская схема не прижилась, так как усложняла доступ к мотору и проведение обслуживания или ремонта.
В 1938 году его заменили на обычный капотный автомобиль «Ниссан-180» с uельноме- таллической кабиной и оперением собственной разработки. При прежней колесной базе 4000 мм его габаритная длина возросла на полметра, но снаряженная масса увеличилась всего на 20 кг (до 2900 кг). Этот вариант стал основным японским многоuелевым грузовиком коммерческого типа периода Второй мировой войны. Он выпускался до 1944 года, а в модернизированных версиях - до середины 1950-х.
ТОЙОТА
В 1935 году первым грузовиком марки «Тойота» стал простой I ,5-тонный капотный автомобиль G I с характерным японским стилем оформления передка, построенный на шасси легкового автомобиля «Тойота-АА» и оснащённый новой 4-ступенчатой коробкой передач.
До 1942 года в производстве находились унифицированные с ним 2-тонные модели GA и GB, служившие в японских вооруженных силах. С началом Второй мировой войны компания («Тойота Мотор» ввела в свою программу новые модели упрошенных и более надежных грузовых машин, предназначенных исключительно для военных нужд. Среди них основным армейским 1,5-тонным автомобилем являлся вариант КВ, схожий по конструкции С грузовиками «Шевроле» и унифицированный с серийными легковыми машинами «Тойота», от которых унаследовал прежний 3,4-литровый двигатель, мощность которого удалось поднять до 78 л.с., и старую 4-ступенчатую коробку передач. В 1942-1944 годах в японскую армию поступили 21,1 тыс. грузовиков «Тойота-КВ». С ноября 1943 года по июль 1944 года на 63-сильном полноприводном шасси КСУ было собрано 198 простых 2-тонных амфибий «Су-Ки» (Su-Кi) с простым водоизмещающим стальным корпусом в виде лодки, под которым открыто размещались ведущие мосты с задними двускатными колесами. Гребной винт приводился от коробки отбора мощности. В 1938-1944 годах на агрегатах серийной легковой машины «Тойота-АА» было построено пять опытных полноприводных пикапов AКIO грузоподъемностью 750 кг, испытанных в военных условиях и ставших прототипами будущих послевоенных джипов марки «Тойота». В общей сложности ·до конца 1944 года компания «Тойота» построила свыше 40 тыс. различных грузовых машин.
Трехосные грузовики
В отдельную тему я бы выделил армейские стандартизлванные трехосные грузовикиВ начале 1930-x годов Япония приобрела в западноевропейских странах несколько десятков гражданских и военных двух- и трехосных автомобилей, среди которых были немецкие машины «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), британские «Скаммелл» (Scammell), «ТорникрофТ» (Thornycroft) и чехословацкие «Татра» (Tatra). Прообразами двухосных полноприводных машин могли стать вездеходы «Мерседес-Бенц G5» и даже двухмоторный «Темпо G1200» (Тетро). Так или иначе, японские стандартизованные автомобили оказались простыми, недорогими и вполне приемлемыми для национальных вооруженных сил довоенного времени, хотя и серьезно отставали от более поздних разработок европейских и американских компаний по техническому уровню, надежности и качеству изготовления.
Японская программа стандартизации предопределяла создание двух базовых трехосных военных серий с колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 750 кг и 1,5 т, максимально унифицированных друг с другом и частично с серийными коммерческими машинами, что позволяло сократить расходы на разработку и внедрение новых изделий. Их выпуск начался в 1933-1935 годах и в последующие годы осуществлялся параллельно на четырех японских предприятиях.
Все стандартизованные автомобили комплектовали одинаковыми рядными 6-uцилиндровыми бензиновыми двигателями «Ко» (Ко) или ХА (4390 см3, 70 л.с.) водяного охлаждения с нижним боковым расположением клапанов, зажиганием от магнето и 12-вольтным электрооборудованием.
Все японские стандартизованные автомобили имели типовые военные обозначения с двумя цифрами, указывавшими год по японскому календарю. Например, большинство грузовиков носили индекс «Тип 94», обозначавший 2594 год, соответствовавший 1934 году по «нормальному» летоисчислению. В зарубежной литературе этим автомобилям присваивалось также более полное обозначение М2594, где смысл буквы М был двузначным - военный (Military) или просто «модель». Кроме того, все стандартизованные, а затем и многие японские военные машины носили межфирменную эмблему в виде пятиконечной звезды.
Грузовая серия «ТИП 94»
Стандартизованные 1 ,5-тонные трехосные капотные грузовые автомобили с единой колесной базой 3900 мм (3350+ 1100 мм) и задними односкатными колесами носили маркировку «Тип 94» (М2594). С 1934 года их одновременно собирали четыре японские компании под марками «Исудзу», «Мицубиси,), «Сумида,) И «Чийода». Внешне все они практически ничем друг от друга не отличались и конструктивно были унифицированы с легкой серией «Тип 93,). Формально первая типовая гамма имела индекс «Тип 94А» и оснащалась уже перечисленными выше агрегатами, а также открытыми двухместными кабинами с брезентовым верхом и деревянными бортовым кузовами с тентом. К их конструктивным отличиям можно отнести лишь новую раму и колеса с выпуклыми дисками, снабжавшиеся литыми или чуть расширенными пневматическими шинами размером 34х6. Запасные колеса размещались открыто в нишах передних крыльев. Вариант «Тип 94В,) снабжался 4-цилиндровым дизельным двигателем (4,85 л, 70 л.с.) и, соответственно, приспособленными для работы с ним узлами трансмиссии. Все автомобили имели габаритную длину 5430 мм, дорожный просвет - 280 мм. Их собственная масса составляла 3400 кг, полная - 5300 кг. В небольших количествах на базе трехосных шасси собирали двухосные исполнения с колесной формулой 4х4, капотные или безкапотные варианты с полностью закрытой цельнометаллической кабиной и разными типами грузовых платформ. На их базе было создано первое семейство специальных автомобилей с различными военными надстройками 40 наименований, легкие артиллерийские тягачи и бронеавтомобили.
В программе компании «Отомоутив Индастри» типовой грузовик «Исудзу Тип 94» носил фирменное обозначение TUI0, а его главными разновидностями являлись бес- капотная версия и полноприводный двухосный вариант. В 1938 году, когда выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри», появился модернизированный 80-сильный грузовик «Тип 98», применявшийся в основном в Китае как дрезина-тягач на железнодорожном ходу.
До 1937 года машины «Тип 94» выпускались также под маркой «Сумида», а в программе ТГЭ они имели наименование «Чийода». В 1935 году серийный выпуск стандартизованных грузовиков организовало автомобильное отделение компании тяжелого машиностроения «Мицубиси Хэви Индастриз», а в военное время к их сборке подключилась фирма «Хино».
На этом завершим наш короткий обзор образцов японской автопромышленности. Были и другие, менее известные, также были очень интересные образцы бронеавтомобилей, но это уже темы для других статей.