Дореволюционная русский флот дал миру очень много революционных изобретений: и первый в мире бронированные катера с двигателями внутреннего сгорания, и первый ледокол, и первый на планете нефтяной танкер, первый в мире теплоход, морской торпедоносец, скафандр… а ещё – летающие лодки – будущие гидросамолеты, и даже первые авианосцы в мире появились у нас в пору Николая Второго.
Запись в блоге, 6 сентября 2005 г.
В данном случае Корчевников смешивает враньё с правдой, причём вранья существенно больше.
Первые речные бронекатера действительно появились в русской армии в 1916-1917 гг. и сконструированы по отечественному проекту. Однако из 22 машин 18 были сделаны в США и только последние 4 на верфи в городе Борго (ныне Порвоо) в принадлежащей России Финляндии.
Первый в мире теплоход «Вандал» тоже построен в 1903 году в России по заказу «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель». Иная история с первым в мире танкером «Зороастр», который приступил к работе в 1878 году. Он изготовлен по заказу тех же братьев на их родине в Швеции.
Первый в мире ледокольный пароход, американский «Assistance» был построен в 1834 году, а приступил к работе в январе 1835-го. Российский «Пайлот» совершил первое плавание в апреле 1864-го.
Пригодный для длительных подводных работ водолазный костюм создал в 1819 году английский конструктор Август Зибе, который и ввёл в оборот само слово «скафандр». Флотский механик из Кронштадта Карл Гаузен (тоже этнический немец) предложил свою конструкцию скафандра в 1829 году.
Летающая лодка не «будущий гидросамолёт» взлетающий с воды и садящийся на неё же, а один из типов такового. Первая российская летающая лодка – М-1 Дмитрия Григоровича взлетела в воздух 1 июня 1914 года. Это был усовершенствованный вариант французской Donnet-Leveque, летавшей ещё в 1912 году и затем закупленной Россией.
Может Корчевников имеет в виду первый в мире гидросамолёт, который рассекает водную гладь не всем корпусом, как летающая лодка, а специальными поплавками? Таковой поднялся в воздух 28 февраля 1910 года в средиземноморской лагуне Этан де Бер. Его построил и пилотировал француз Анри Фабр. За ним последовал полёт гидросамолёта конструкции американца Гленна Кертисса, который сам и взлетел на нём 25 февраля 1911 года. Российская машина Якова Гаккеля, продемонстрированная на выставке в Санкт-Петербурге, проходившей с 11- 27 апреля того же года, не летала ни разу.
Первым отечественным авианесущим кораблём, имеющим специальную палубу для взлёта и посадки самолётов, стал «Киев». Он вошёл в строй не при Николае II, а при генеральном секретаре ЦК КПСС Леониде Брежневе 28 декабря 1975 года.
Корчевников подразумевал носители гидросамолётов? То же не выходит. Здесь первый – французский La Foudre, использующийся в качестве гидроавианосца с 15 апреля 1912 года. Японский Wakamiya вступил в строй 17 августа 1914 года, а 5 сентября его аэропланы провели первую в мире воздушную атаку с моря – бомбили германскую базу Циндао в Китае. Следующим, 15 декабря 1914 года начал службу британский гидроавианосец Ark Royal. Российская «Орлица» зачислена в состав флота только 20 апреля 1915-го.
Первым в мире торпедоносцем стал британский Short Admiralty Type 81, сбросивший учебную торпеду 28 июля 1914 года. Затем 12 августа 1915 года британский же гидроплан-торпедоносец Short 184, действовавший с гидроавианосца Ben-my-Chree потопил турецкий пароход в Мраморном море. Российский торпедоносец «Гидроаэроплан специального назначения» (ГАСН), разработанный Григоровичем совершил первый полёт 24 августа 1917 года, но в серию не пошёл и в боевых действиях не участвовал.
Это ни в коем случае не умаляет славы замечательного авиаконструктора Российской империи и СССР Дмитрия Павловича Григоровича и его знаменитых летающих лодок М-5 и М-9. И разумеется не отменяет заслуг русских морских лётчиков, успешно бивших врага на лодках Григоровича с «Орлицы», «Императора Николая I», «Императора Александра III» и других гидроавианосцев. Их подвиги не нуждаются в подтасовках альтернативно одарённых персонажей, у которых в ходе удаления опухоли мозга, похоже отхватили лишнее.