Казалось бы, что может быть проще: купил машину — езди, а если что-то сломалось — вези на СТО. Но с китайскими автомобилями, которые стремительно завоевывают российский рынок, ситуация оказывается куда сложнее.
Мастера в автосервисах все чаще отказываются брать в ремонт «китайцев», мотивируя это полным отсутствием необходимых знаний и документации. И это проблема не только для заработка автосервисов, но реальные сложно сти и риски даже для автовладельцев, купивших новый автомобиль, который обслуживается в официальном СТО.
Молчание производителей: главная беда
Ситуация с ремонтом китайских автомобилей настолько обострилась, что Российская ассоциация станций технического обслуживания (РАСТО) совместно с Российским обществом автодилеров предприняли беспрецедентный шаг — направили официальный запрос в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). Суть требования проста и логична: обязать китайских производителей предоставлять всю необходимую сервисную информацию для ремонта их автомобилей.
Председатель РАСТО Ольга Селезнева открыто заявляет о том, что отсутствие такой информации — это не мелкое неудобство, а серьёзная проблема, требующая вмешательства на государственном уровне. По её словам, ФАС может инициировать диалог с профильными ведомствами, такими как Минпромторг, которые курируют поставки автомобилей в Россию.
Почему квалифицированные СТО не могут ремонтировать «китайцев»?
Как отмечает Селезнева, автосервисы, работающие по коду ОКВЭД 45.20 (техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств) и обладающие соответствующим оборудованием и, главное, квалифицированными кадрами, по закону имеют полное право и должны иметь доступ ко всей необходимой сервисной информации. Это необходимо для обеспечения безопасной эксплуатации любых автомобилей, в том числе китайских.
Однако на практике всё иначе. Доступ к нужной информации, будь то электронные руководства по обслуживанию, схемы, коды ошибок или технические бюллетени, сильно ограничен. И это приводит к закономерным последствиям:
Завышенные цены на ремонт: когда у СТО нет доступа к официальной информации, ремонт превращается в метод проб и ошибок, что неизбежно приводит к удорожанию процесса.
Увеличение сроков ремонта: Поиск нужных данных, подбор запчастей — всё это требует дополнительного времени, которое владелец автомобиля, естественно, не хочет терять.
Риск некачественного ремонта: Без точной информации мастер может допустить ошибку, которая в дальнейшем приведет к еще более серьезным поломкам.
«Сервисная информация по «серым» каналам»: порочная по своей сути схема
Ещё более интересный момент в том, как сервисная информация всё-таки попадает в Россию. По словам Ольги Селезнёвой, это происходит «косвенным путём». Компании-лоббисты, по сути, перепродают доступ к серверам, где хранится вся необходимая документация. Эта схема, конечно, позволяет хоть как-то ремонтировать «китайцев», но порождает ряд проблем:
Высокая стоимость доступа: Не все СТО, даже официальные, могут позволить себе такие «услуги».
Ограниченный объём информации: Часто доступ предоставляется только к части необходимых данных.
Отсутствие гарантий: нет никакой уверенности в актуальности и полноте получаемой информации.
В результате из более чем 60 брендов китайских автомобилей, представленных на российском рынке, только около 10% имеют полноценную сервисную документацию, доступную для СТО. Да, речь про официалов! Эта ситуация начала ухудшаться с 2020 года и достигла своего апогея в 2022 году, когда поток китайских автомобилей в Россию значительно увеличился.
Голос мастера: «У нас никто не знает, как ремонтировать эти машины»
Чтобы проиллюстрировать проблему на практике, я поговорил со знакомым мастером автосервиса: «Возьмёшь «китайца» — к нам не приезжай». Мастер- руководитель давно знакомого мне автосервиса рассказал, почему СТО открещиваются от китайских автомобилей. И это не преувеличение, а горькая реальность.
Вот его аргументы в пользу того, почему он и его коллеги всё чаще отказываются от «китайцев»:
Подбор запчастей — настоящий квест:«Для китайцев я не нашёл ни одного адекватного каталога хотя бы на английском, немецком или французском языках. А иероглифы знают немногие продавцы запчастей. Приходится гуглить по каждой позиции, сравнивать фотографии с реальной запчастью.
Да, существуют специализированные онлайн-сервисы и магазины, которые специализируются на запчастях для китайских автомобилей. Но их немного, и они не всегда доступны в каждом городе. Каталоги новых автомобилей, ремонтная и эксплуатационная документация — всё это существует, но традиционно доступно только официальным дилерам. А это значит, что любой владелец китайского автомобиля, даже если он куплен не у официального дилера, может обслуживать его только в авторизованном центре, где цены, как правило, значительно выше.
Тут возвращаемся немного назад и вспоминаем, что только у 10% официалов есть доступ к документации, а значит будь это официальный сервис дилера или непрофильный сервис на стороне - сложности с ремонтом есть везде, причем серьезные.
Качество оригинальных запчастей — лотерея. «Качество оригинальных китайских запчастей оставляет желать лучшего. На каком-то китайском автомобиле я сорвал резьбу на новой шаровой опоре, не закрутив её и наполовину. Это говорит о том, что даже новые детали могут быть низкого качества», - пояснил мне владелец сервиса.
Долгое ожидание и неопределённость с ремонтом.
«Запчасти приходится ждать очень долго, а когда они приходят, официалы зачастую тоже ломают голову над тем, как проводить ремонт. Китайцы не делятся документацией по ремонту. Производители машин из Поднебесной просто не предоставляют необходимую сервисную информацию».
Как вы видите, слова владельца СТО подтверждают ситуацию, которая воцарила с ремонтом китайских авто повсеместно.
А теперь — к сути. Кто виноват и что делать?
Честно говоря, вся эта история с ремонтом «китайцев» — это, в первую очередь, проблема самих китайских автопроизводителей. Их политика, похоже, сводится к простой схеме: продать здесь и сейчас, а дальше — хоть трава не расти. Им, по большому счёту, всё равно, что будет с машиной после того, как она окажется в руках покупателя. Отсюда и все эти пляски с бубном вокруг запчастей, отсутствие нормальных каталогов, лотерея с качеством деталей.
Даже у дилеров та же проблема, что и у обычных сервисов: заказал деталь по каталогу, вроде бы всё должно подойти, а на деле — не подходит. Приходится делать повторный заказ, терять время, а машина в это время стоит на подъёмнике, доставляя владельцу одни убытки и портя нервы.
Но что делать нам, потребителям? Вот хочет человек новую машину, а что ему выбрать? «Ладу»? Или тот же «серый» импорт из Китая, который, по сути, тот же китайский, но ввезённый по другим каналам? Похоже, история с европейскими и японскими автомобилями, их доступностью и развитым сервисом подходит к концу.
С одной стороны, это открывает огромные перспективы для сервисов, специализирующихся на китайских автомобилях. Через пару лет такие СТО станут настоящей золотой жилой! Хочешь зарабатывать — перестраивайся, учись, адаптируйся к рынку. Хотя, надо признать, учиться «с нуля» всегда непросто.
Но если бы китайцы были чуть более сговорчивыми, если бы они делились информацией, ситуация на вторичном рынке с ремонтом «китайцев» была бы намного проще. И, что немаловажно, машины у официальных дилеров не простаивали бы на подъёмниках по нескольку дней, недель, а то и месяцев.
Так что, уважаемые автопроизводители из Поднебесной, услышьте нас! Ваш успех на российском рынке зависит не только от продажи автомобилей, но и от того, сможете ли вы обеспечить их достойное обслуживание. Глядишь, тогда мы и пересядем массово на ваши автомобили, как это случилось с "корейцами", точно также пришедшими в 00-х годах на наш авторынок, в успех которых тогда никто не верил.