В истории отечественного автопрома найдется не так много машин, снискавших такую же славу непревзойденного вездехода, как ЗиЛ-157. Этот грузовик повышенной проходимости, представлявший собой глубокую модернизацию своего предшественника - ЗиС-151, стал настоящим символом эпохи и незаменимым тружеником как в армии, так и в народном хозяйстве.
Здравствуйте, уважаемые читатели. Расскажите в комментариях о своих воспоминаниях об этом удивительном автомобиле. И не забывайте подписываться, так вы поможете каналу развиваться и первыми будете узнавать о выходе новых увлекательных материалах.
Разработка автомобиля была завершена в конце 1954 года, а его массовый серийный выпуск начался в 1958 году, и продолжался вплоть до 1994 года. Но здесь нужно внести уточнение.
На основном заводе ЗИЛ модель выпускалась до 1978 года. Затем в 1978 году выпуск автомобиля был перенесен на УАМЗ (Уральский автомоторный завод) в городе Новоуральск. На этом предприятии автомобиль получил новые индексы - ЗИЛ-157КД, и массово выпускался до 1991 года. Последние же экземпляры сошли с конвейера в 1994 году.
Подавляющее большинство из собранных 797 934 автомобилей всех модификаций предназначались для Вооруженных сил СССР, где он долгие годы был основным армейским грузовиком. Именно в войсках этот автомобиль заработал репутацию исключительно надежной и проходимой машины. Со временем в армии его сменили более современные ЗиЛ-131 и Урал-375.
Внешне новый автомобиль унаследовал от ЗиС-151 кабину, претерпевшую небольшую модернизацию. Однако главные изменения скрывались в его конструкции. Как и предшественник, ЗиЛ-157 обладал сложной трансмиссией с пятью карданными валами, обеспечивавшей привод на все три моста. Но его ключевой особенностью, революционной для советского автомобилестроения того времени, стала система централизованного регулирования давления воздуха в шинах.
Это решение многократно повышало проходимость автомобиля в трудных местах. Водитель прямо из кабины мог исходя из ситуации на дороге выбирать и изменять давление в шинах. Это позволяло автомобилю уверенно двигаться дальше даже с небольшими пробоинами, а при преодолении непролазной снежной целины или болотистой местности давление можно было кратковременно снижать до 0,7 см², значительно увеличивая площадь контакта колес с поверхностью. Но в таком режиме скорость движения не должна превышать 10 км/ч, а ресурс шин, обычно составляющий около 10 000 км при нормальном давлении 2,8 см², сокращался до 150 километров.Однако у столь мощного и тяжелого грузовика был и серьезный эксплуатационный недостаток - отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления, что требовало от водителя немалой физической силы. Кроме тог, в зимний период машина нуждалась в тщательном уходе за системой охлаждения, для чего применялись специальные утепленные кожухи на капот и радиатор.
Не смотря на эти конструктивные особенности, ЗиЛ-157 навсегда остался в истории как один из самых выносливых, неприхотливых и легендарных советских грузовиков, прошедший миллионы километров по самым трудным дорогам нашей необъятной Родины - Советского Союза. До встречи...