Пришло еще одно предложение от некоего Мустафы. За давностью дела - месяц всё-таки срок - не сразу сообразил, кто это такой. Освежив память, т.е. порывшись в своих запросах по теме, понял, что это представитель компании ETERNA SAILS (https://eternasails.com) в Алании. О себе пишут немного, отмечая 30-летний опыт работы, в т.ч. 15-летний в качестве турецкого дистрибьютера датского производителя парусов, правда, не называя имя компании-вендора. Компания располагает рядом дилеров, среди которых есть и два зарубежных: в Греции и Финляндии.
Предложении Мустафы выглядело следующим образом:
Fibercon - материал для меня совершенно неизвестный, поэтому для начала задал вопрос непостоянной Алисе, верить безоговорочно которой (как и любому искусственному интеллекту) нельзя ни в коем случае, ибо врёт*, как дышит.
*- когда её ловишь на слове, эта "неприятная женщина", не краснея, говорит "ой" и меняет своё мнение. Поэтому всегда стоит перепроверить.
Про Fibercon AP 38-9.38 WW00, в частности, утверждает, что его предназначение это: профессиональные круизные паруса и длительные плавания в жестких условиях и, в качестве рекомендации выдаёт, что паруса из этой ткани как нельзя лучше годятся для длительных океанских переходов и профессионального использования. Оно, конечно, Евгений Александрович Гвоздев вокруг света на 3-х с половиной метровой лодчонке ходил, но это вовсе не означает, что она (лодчонка) для этого годится как нельзя лучше.
Перепроверил. Для начала просто поставил вопрос иначе. А именно: достаточна ли плотность парусной ткани Fibercon 9.38 унций/ярд² для круизных парусов? И эта дама, ничтоже сумняшеся, выдала, что, цитирую, Fibercon плотностью 9.38 унций/ярд² подходит для спокойного круиза, фурлинговых парусов, яхтсменов-любителей и недостаточна для экстремальных условий или профессионального использования. Но это так, чисто улыбнуться, какой вопрос, такой и ответ.
Пошёл самым логичным путём - зашёл на сайт производителя ткани (https://www.contendersailcloth.com) - европейской компании со штаб-квартирой в г. Мейдрехт (Нидерланды), где узнал следующее: Fibercon® - полиэфирная пряжа высокой прочности с добавлением УФ-блокаторов, что придаёт ей, по заявлению производителя, "самую высокую устойчивость к УФ-излучению среди всех парусных тканей". Провалившись в характеристики тканей, обнаружил вот такую табличку:
Что мы здесь видим? Для Liberty, длина которой составляет 13,7 м., что соответствует табличным +/-13 или +/-14, и для грота и для стакселя годится ткань плотностью 10,38 oz/yd², Мустафа предлагает 9,38, что, наверное, допустимо*, но их пригодность для длительных плаваний в жёстких условиях, как заявляет Алиса, вызывает сомнения. В любом случае, задать вопрос Мустафе стоит, тем более, что его предложение по цене самое приемлемое, а значит для увеличения плотности какой-никакой запас по деньгам есть.
*- учитывая применение сверхпрочной ленты для усиления швов и креплений Spectra Webbing DW025 и DW050 mm для усиления углов паруса.
Если же брать длину лодки не наибольшую, а по ватерлинии, то при длине Liberty в 11,43 м., предложение 9,38 от Мустафы в самый раз. Какую длину брать к расчёту? По логике вещей, вроде как, длину по ватерлинии, которая и определяет гидродинамические характеристики лодки, в отличие от длины наибольшей, которая включает носовые и кормовые свесы, бушприт, не отражающие площадь контакта с водой и, соответственно, условно не влияющие на скорость или устойчивость лодки. Обратившись еще раз к искусственному интеллекту теперь от google, получил подтверждение своему предположению, что для вышеупомянутых расчётов берётся все-таки не LOA, а LWL, т.е. длина лодки по ватерлинии. Если так, то, пожалуй, на предложении Мустафы я и остановлюсь. Во-первых, оно самое выгодное по цене, во-вторых, используемая ткань действительно не плоха, наконец, мне просто нравится Алания.