Закончилась железнодорожная выставка проходившая в Санкт-Петербурге в последние дни августа, на ней были представлены ряд интересных новинок, которые в последствии станут будущим железных дорог.
О наиболее интересных из них хотелось бы рассказать чуть подробнее.
Электровоз переменного тока 2ЭС11
После выхода на сцену постоянного-токового электровоза 3ЭС8 "Малахит" с асинхронным приводом российского производства,
следующим стал его переменно-токовый собрат, электровоз 2ЭС11 "Орлец" (уральское название минерала родонит), который также имеет отечественный асинхронный привод. Мощность на валах тяговых двигателей при работе в продолжительном режиме составляет 8000 кВт (2ЭС5К 6120 кВт).
Из ключевых особенностей можно выделить следующее: рамы тележек выполнены из стали с повышенной устойчивостью к нагрузкам и атмосферной коррозии, что повысить надёжность локомотива, также для снижения совокупных расходов в жизненном цикле: для него предусмотрен лишь один капитальный ремонт, тогда как ранее подобным локомотивам требовались три. При работе в 2 секции вес поезда может достигать 7100 тонн, а при наличии бустерной, вес поезда может быть увеличен до 9000 тонн.
В 2026 Синара на базе наработок и полученного опыта планирует выпуск двухсистемного грузового электровоза 2ЭС12 "Аметист".
Дизель-поезд локомотивной тяги ДП2Д
Его сложно назвать прям новинкой, по сути это соединение в единое целое вагонов электропоезда ЭП2ДМ и доработанного серийного тепловоза ТЭП70БС.
Состав дизель-поезда может регулироваться от 2 до 6 вагонов, максимальная скорость до 120 км/ч, благодаря мощной силовой установке, дизель-поезда будет динамичным и быстрым.
Тепловоз ТЭ26 "Мишка" заменитель 2/М62/У "Машки"
Действительно новый 6-осный тепловоз от Брянского Машиностроительного Завода (БМЗ).
Тепловоз для относительно лёгкой грузо-пассажирской работы на линиях с малой интенсивностью, где в одну сторону может отвести пассажирский, а в обратную лёгкий грузовой/вывозной поезд.
Мощность по дизелю 2850 кВт (3876 л.с.), скорость до 100 км/ч, нагрузка на ось 24,5 тонн. Габарит подвижного состава 02-ВМ, наверно с прицелом на экспорт.
На характеристики локомотива это конечно не влияет, но тепловоз получился симпатичным, а окрас первой машины это прекрасно подчёркивает.
Грузовой тепловоз 2ТЭ35А для Восточного полигона
Новый 16-осный гигант из Людиново, с асинхронным тяговым приводом.
2ТЭ35А обладает внушительными характеристиками:
Мощность дизеля 2×3650 кВт (4950 л.с.) 7300кВт/9900 л.с.
Тяговые двигатели асинхронные, мощностью 430 кВт, суммарная мощность 16×430=6880 кВт, больше, чем у эксплуатируемых сейчас двухсекционных электровозов.
Поосное регулирование силы тяги позволяет более эффективно использовать мощность локомотива
Заявлено, что благодаря улучшенной системе впрыска, охлаждения и интеллектуальному управлению дизельным-двигателем 16ДМ-185Т, должен быть снижен расход топлива на 12-15%.
Скорость до 120 км/ч.
Двухэтажные вагоны для поезда "Буревестник"
Был представлен макет вагона скоростного поезда «Буревестник», вагоны такие же как и у "Авроры", но с улучшениями. Внутри — зелёные кресла, у которых можно настраивать угол наклона спинки. У поезда будет свой фирменный стиль и ливрея.
В составе возрождённого «Буревестника» будет курсировать до 15 современных двухэтажных вагонов общей вместимостью 1190 мест. Возле каждого сиденья установлены индивидуальные розетки, предусмотрены разъёмы USB и Type-C.
С 3 декабря 2025 года поезда должны начать ходить между Москвой и Нижний Новгородом, примерное время в пути 4:25.
Буревестник-2 при скорости до 140 км/ч имел более быстрое расписание Москва 16:45, Нижний Новгород 21:04, всего 4:19 в пути.
Пассажирские вагоны габарита Т
Снова были представлены вагоны габарита Т, до этого их кузова красовались в далёком 2020 году на Павелецком вокзале (ну почти), основные их плюсы это увеличенные размеры: ширина вагона увеличена на 28 см, длина на 73 см. На 290 см (с 16 до 18,9 м) увеличена длина пассажирского салона. Увеличена и длина спальных мест - полки купе стали длиннее на 15 см, самих мест в вагоне стало больше 40, вместо 36 - вагон стал более эффективен для перевозчика. На сегодня уже есть опыт эксплуатации пары новых вагонов в составе поезда №25/26 А.Бетанкур/Смена.
В ближайшее время обещают запустить 1 пару поездов сформированных только из вагонов габарита Т.
Также радует, что перевозчик в будущем планирует покупку и эксплуатацию новых плацкартных вагонов габарита Т.
Новые вагоны имеют оригинальный и более приятный окрас, хотя от серого цвета никак отказаться не могут. Новым вагонам - новый окрас электровозов ЭП2К, сразу после выставки Коломна выкатила новый ЭП2К-510, всё в едином стиле.