Большинство подвесных моторов имеют двигатель внутреннего сгорания. 2-х тактные или, 4-х тактные, инжекторные или карбюраторные, не так важно. Все эти моторы работают на топливе (бензине). Мы не рассматриваем сейчас электрические моторы.
Топливная система подвесных моторов также может быть различна, в зависимости от конструкции и мощности самих моторов. Моторы малой мощности, от 2 до 8 л.с. могут иметь встроенный топливный бак в сам двигатель.
Для таких моторов (со встроенным топливным баком), проблемы топливной системы не так важны. Там, как правило, топливо поступает в карбюратор самотеком (возможно, присутствует небольшой топливный насос). Тут все понятно.
Проблемы с топливной системой возникают (если возникают…) с моторами, которые устанавливаются стационарно (на транцевых болтах) и, используют стационарный топливный бак, который установлен на катере, под палубой, как правило.
Тут требуется сравнение с автомобилем и, с его топливной системой.
Топливный насос в автомобильном моторе, расположен в топливном баке автомобиля. Этот насос нагнетает топливо из бака в мотор. В топливной магистрали автомобиля (от бака до мотора) присутствует положительное давление (красный цвет), для которого, в принципе, не сильно важен диаметр топливного шланга – топливный насос, в любом случае протолкнет нужное количество топлива для мотора…
С подвесным мотором, который установлен на катере стационарно, все иначе...
Топливный насос подвесного мотора расположен в самом моторе. И, топливный насос сосет топливо из топливного бака. Топливный насос подвесного мотора создает разрежение в топливной магистрали (от топливного бака к мотору, указано голубым цветом). По этой причине, крайне важен диаметр топливного шланга и все составные элементы топливной системы (фильтры, краны, соединения и изгибы шланга), которые создают дополнительное сопротивление в системе.
Если сопротивление в топливной системе будет большое, возможен зарыв потока топлива (кавитация) и, пары топлива попадут в ТНВД и инжекторы. Возможны перебои в работе мотора и неисправности топливной системы.
Рекомендации для 4-х тактных инжекторных моторов YAMAHA – значение вакуума в топливной системе - от 10.7kПa до - 20.0 kПa (Оптимально: - 15.0 kПa).
Например: Изменение диаметра топливного шланга с 8 мм до 6 мм (на длине 4 метра) приводит к увеличению значения вакуума на -7.0 kПa. Изменение длины шланга от бака до двигателя (на каждый дополнительный метр шланга) приводит к увеличению вакуума на -7.0 kПa. Кроме того, каждый элемент топливной системы – топливный фильтр, фитинги или высота расположения топливного бака, также создают сопротивление потоку топлива и, могут увеличивать значение вакуума.
По этой причине, необходимо внимательно подходить к вопросу прокладки топливного шланга, минимизировать изгибы и дополнительные элементы в топливной системе.
Топливный разъем быстросъемный.
Такой разъем применяется на моторах YAMAHA F50/F60/F70. Как можно видеть, клапан, который расположен внутри разъема, является препятствием на пути потока топлива. На других моторах, большей мощности, такой разъем уже не используется. Там применяется обычный штуцер.
Такое соединение позволяет избежать дополнительного сопротивления в топливной системе.
Большое значение в топливной системе подвесного мотора играет фильтр-сепаратор с отстойником.
Этот фильтр категорически рекомендован для установки, со всему 4-х тактными инжекторными моторами. Фильтр-сепаратор разработан для удаления воды и крупных загрязнений из топлива до того, как оно попадет в топливный насос и систему впрыска топлива. Стационарный топливный бак в катере, всегда имеет загрязнения, мусор, остатки алюминиевой стружки и т.д. Полностью очистить топливный бак от мусора невозможно. Кроме того, в баке скапливается конденсат и, вода остается в баке.
Обычно используются фильтры с размером ячейки от 35 до 27 микрон. Компания YAMAHA рекомендует топливные фильтры с размером ячейки 10 микрон. Топливные фильтры с размером ячейки 10 микрон рекомендованы для установки со всеми 4-х тактными инжекторными двигателями.
Подобные нюансы, о которых тут было написано, важны для нормальной работы подвесного мотора и топливной системы катера.
Надеюсь, эта информация будет полезна Вам в дальнейшем.
Благодарю за внимание.