Автор Сергей Солодовник
Раз уж пришёл вопрос: можно ли было это сделать раньше? – попытаемся разобраться.
На уровне исторических альтернатив.
Что лично помню из контактов с посольскими США в Пекине. Дело было в январе – феврале 1990 года.
С одной стороны, Союз разваливался, власть слабела, планов на будущее внятных не существовало. Ну, разве что кроме построения светлого капиталистического будущего.
С другой стороны, реформы Дэн Сяопина в Китае выходили на новый социальный уровень. В китайских мегаполисах сформировался не только класс богатых и очень богатых. Там появились первые сто миллионов представителей среднего класса.
По стандартам Запада. С сопоставимыми доходами и потребностями. А это означало, что люди начинали много и часто летать. Потому что стали способными платить за комфорт и за время.
И Великий Китай встал перед выбором: у кого закупать небесный гражданский флот. Под ключ, самолёты плюс навигация плюс обслуживание плюс обучение.
Источника тогда было три. Европа и США могли предоставить всю номенклатуру. Советский Союз – всё, кроме дальнемагистральных бортов. Был у нас Ил-62, но западники уже тогда начали его запрещать в своих аэропортах. Слишком шумный, большой выхлоп керосина – экология, как бы.
Вот тут американцы и зондировали почву. Себе хотели 50% рынка и нам отдать оставшуюся половину. А Европу – кинуть.
Картина была такая. Внутри Китая летали бы Як-42, Ту-154, Ил-86. А в Лондон и Париж – Боинги.
Написал записку, со своими комментариями.
Получил резолюцию: не (цензура) с американцами торговаться, мы должны взять весь китайский рынок гражданской авиации.
Конец.
Как у нас авиапром окончательно не загнулся – до сих пор загадка.
Но до сих пор аэрофлоты и прочие победы не спешат заказывать свои крылья.
Автор в Телеграм
#Россия, #Китай, #самолетостроение, #геополитика