На данный момент не существует универсального метода, позволяющего определить надежность мотоцикла в момент его схода с конвейера. Поэтому в роли непредвзятых испытателей зачастую выступают первые владельцы, и именно их опыт эксплуатации быстро выявляет, заслужит ли байк репутацию безотказного аппарата или же получит клеймо «неудачника». Вне всяких сомнений ни один производитель сознательно не стремится выпустить на рынок провальный продукт, но ошибки допускают все, даже опытные инженеры. Как правило, появление откровенно ненадежной техники становится следствием экспериментов со слишком амбициозными технологиями, еще не готовыми к дорожной эксплуатации. Именно поэтому даже у самых авторитетных брендов, включая Honda, Yamaha и Harley-Davidson, в послужном списке имеются свои неудачные модели.
Как бы то ни было, история всегда все расставляет по своим местам, определяя победителей и проигравших. Модели, о которых пойдет речь, к несчастью для их создателей, прочно закрепили за собой репутацию самых ненадежных мотоциклов в индустрии. Остается лишь гадать, как им вообще удалось пройти контроль качества и оказаться в гаражах у мотоциклистов. Для выявления этих проблемных экземпляров мы тщательно изучили бюллетени производителей, базы данных отзывных кампаний и популярные мотофорумы, сопоставляя типичные неисправности, повторяющиеся дефекты и свидетельства бывших владельцев. Итак, если вы подыскиваете себе классический мотоцикл, не доставляющий хлопот, от покупки моделей из этого списка лучше воздержаться.
Suzuki TL1000S (1997–2001)
Несмотря на его сомнительную репутацию, Suzuki TL1000S выглядит весьма эффектно и по праву считается редкой жемчужиной в мире мотоциклов. Данная модель разрабатывалась специально для участия в чемпионате мира по супербайку, однако провела на гоночных трассах всего лишь один сезон 1998 года, так и не добившись ожидаемых результатов, что весьма красноречиво свидетельствует о его проблемах с надежностью.
Этот японский супербайк оснащался впечатляющим V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 995 куб. см, который развивал 125 л.с. и 99 Н·м крутящего момента. Однако, у него было выявлено много проблем с задней подвеской, рамой и зонами вокруг точки крепления амортизатора. Роторный демпфер, созданный с применением технологий Формулы-1, также был склонен к перегреву, из-за чего переставал обеспечивать должное демпфирование. Это провоцировало так называемый воблинг – опасные неконтролируемые колебания руля. Кроме того, у мотоцикла наблюдались неполадки в системе подачи топлива, где прокладка между бензонасосом и баком не обеспечивала герметичности, что приводило к утечкам.
Впоследствии японский производитель инициировал отзывные кампании из-за нестабильности передней части мотоцикла, проявлявшейся в резких колебаниях руля при нагрузке или наезде на неровности. В качестве решения проблемы Suzuki предложила установку рулевого демпфера для смягчения колебаний. В действительности же это был фундаментальный конструктивный просчет, делавший мотоцикл нестабильным на высоких скоростях и в конечном счете механически небезопасным.
Suzuki RE5 (1974–1976)
Suzuki RE5 служит наглядным примером того, как смелые инженерные решения не всегда выдерживают проверку реальностью. Несмотря на инновационный роторный двигатель, у RE5 обнаружился целый ряд недостатков, которые и привели к прекращению его производства всего через два года. По замыслу Suzuki, этот необычный байк должен был задать новые стандарты в классе туристических мотоциклов. Он приводился в движение однороторным двигателем объемом 497 куб. см мощностью 62 л.с. и крутящим моментом 74 Н·м. Для довольно тяжелого аппарата это были скромные показатели, к тому же он отличался изрядным топливным аппетитом, что окончательно оттолкнуло потенциальных покупателей
Вполне предсказуемо для роторного мотора, двигатель RE5 был склонен к перегреву, даже несмотря на сложную комбинированную систему охлаждения. Как и большинство подобных силовых агрегатов, он страдал от износа уплотнений на вершинах ротора и рабочих поверхностей корпуса, что требовало применения особых покрытий. Уникальность конструкции обернулась еще одной проблемой. Дилеры того времени просто не обладали достаточными знаниями для его обслуживания, что лишь усугубляло ситуацию с надежностью и делало ремонт непрактичным и дорогим. Suzuki RE5 вошел в историю как дерзкая, но неудачная попытка японского производителя принести роторные двигатели в мир мотоциклов.
Yamaha Virago XV535 (1987–2000)
Yamaha Virago XV535, представленный в начале 80-х как мотоцикл начального уровня, быстро заработал дурную славу среди байкеров той эпохи. Список его проблем был обширен, от отказов обгонной муфты стартера, сопровождавшихся скрежетом и невозможностью запустить двигатель, до постоянных сбоев в работе карбюраторов. Мотоциклы страдали от утечек топлива, засоров и неправильной настройки поплавковых камер, из-за чего они могли заглохнуть прямо при открытии дросселя.
Кроме того, мотоцикл преследовали неполадки в электрической части, вынуждавшие владельцев то и дело обращаться в сервис. На одном из форумов раздосадованный владелец рассказывал, как на его байке постоянно возникали проблемы с электрикой, которые не исчезали даже после ремонта. Неисправности Yamaha Virago XV535 носили не единичный, а массовый характер на ранних моделях, причем ремонт зачастую давал лишь временный эффект. Еще один опытный байкер на популярном форуме прямо указал, что Virago был крайне ненадежен и медлителен, и что Honda Magna была куда лучшим выбором среди мотоциклов 80-х. Справедливости ради, инженерам Yamaha все же удалось справиться с большинством проблем XV535, пока в 1997 году на смену ему не пришла модель V-Star.
BMW S 1000 RR (2011)
Представленный в 2009 году BMW S 1000 RR стал первым четырехцилиндровым супербайком баварской компании. Его мощный двигатель объемом 999 куб. см развивал 193 л.с. (современная версия выдает 205 л.с.). Этот мотоцикл был разработан специально для Чемпионата мира по Супербайку (WSBK) и однозначно не предназначался для новичков. Он нес на борту передовые на тот момент технологии, такие как динамический трекшн-контроль и гоночную ABS. За свою историю модель пережила несколько крупных обновлений, особенно в 2012, 2015 и 2019 годах.
К сожалению, ранние экземпляры S 1000 RR, особенно выпущенные в конце 2011 года, не отличались надежностью, что даже привело к отзывной кампании из-за ослабления шатунных болтов, грозившего полным отказом двигателя. По всему миру BMW зафиксировала не менее 33 гарантийных обращений по этой причине. Для модели 2011 года также были зафиксированы и другие отзывы, связанные с топливной системой и светотехникой, что явно указывало на «детские болезни», свойственные первым партиям.
На профильных форумах можно найти немало жалоб на BMW S 1000 RR 2011 года. На Reddit один из пользователей подтвердил, что у моделей 2010 и 2011 годов были проблемы с двигателем, решенные в рамках отзыва, и посоветовал выбирать мотоциклы с 2013 года. «Ложные нейтрали и рывки при работе квикшифтера, затрудненное ручное переключение передач», – так описал свой опыт другой владелец на форуме S 1000 RR, отвечая на вопрос о надежности модели 2011 года.
Harley-Davidson Sportster 1000 (1972-1985)
Harley-Davidson Sportster 1000, одна из моделей эпохи AMF (American Machine and Foundry), печально прославилась проблемами с двигателем и электрикой, особенно в модификации с мотором Ironhead. Эти мотоциклы были тяжелыми и маломощными, их V-образный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 998 куб. см выдавал всего 61 л.с. Тем не менее, Sportster продержался в производстве внушительные 53 года. Важно отметить, что почти все экземпляры середины 1980-х страдали от сильнейших вибраций, сбоев электрики, а утечки масла стали практически нормой для владельцев.
Конструкция с жестким креплением двигателя на моделях Ironhead порождала такие вибрации, что детали могли попросту открутиться на ходу. «Первым делом сажайте все болты на фиксатор резьбы, на моем байке от вибрации все отваливалось», – советовал один владелец на форуме Harley-Davidson. Впрочем, некоторые Sportster, например, с двигателем Evo, при должном уходе считаются вполне надежными.
Проблемы с качеством сборки, особенно в период AMF, вынуждали владельцев заниматься капитальным ремонтом основных узлов уже через несколько лет эксплуатации. Те, кто сталкивался с отказами системы зажигания, устанавливали на свои мотоциклы детали от более поздних версий. Тем не менее, Sportster 1000, и в особенности Ironhead, может доставить массу удовольствия опытным райдерам, которым нравится самостоятельно возиться со своей техникой.
Как мы определили самые ненадежные мотоциклы
Иногда некоторые модели автомобилей и мотоциклов получают дурную репутацию просто потому, что они не пользуются популярностью, что сильно отличается от ненадёжности. Суть в том, что для выявления действительно ненадежного мотоцикла недостаточно нескольких недовольных владельцев. Поэтому мы проанализировали данные и мнения из множества заслуживающих доверия источников, включая базы данных отзывных кампаний, агентства по защите прав потребителей, сервисные бюллетени производителей и популярные форумы, посещаемые владельцами мотоциклов, такие как Reddit. Мотоциклы, попавшие в наш список, демонстрировали систематические, широко распространенные и повторяющиеся проблемы, а не единичные дефекты.
Среди факторов, которые мы учитывали, были модели с многочисленными отзывными кампаниями за короткий производственный цикл, а также двигатели и конструкции, которые просуществовали недолго и были серьезно переработаны уже через один модельный год. Мы также обращали внимание на критические механические или электрические неисправности, которые приводили к полным поломкам или создавали опасные условия вождения. Но, пожалуй, самым важным фактором стали сообщения об одних и тех же поломках от разных владельцев на различных платформах. Чтобы составить ясную картину, мы выделили мотоциклы, чья плохая репутация в кругах байкеров вполне заслужена. У этих моделей были не просто «особенности», а серьезные проблемы в конструкции, исполнении или, что еще хуже, и в том, и в другом.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.