В Нижегородской области произошло смертельное ДТП с участием кроссовера GAC GS8. Водитель утверждает, что авария случилась из-за сбоя адаптивного круиз-контроля, которому он полностью доверился. Разбираемся в технических аспектах и ответственности за действия электронных ассистентов.
Трагический инцидент, унесший жизнь человека, произошел на платной автомагистрали в Нижегородской области 10 ноября 2024 года. Внедорожник GAC GS8 столкнулся со стоявшим в полосе грузовым автомобилем. В результате аварии погиб пассажир кроссовера. Водитель, управлявший автомобилем, утверждает, что причиной столкновения стал сбой в работе электронных ассистентов, которым он безоговорочно доверял.
По информации Telegram-канала Baza, водитель GAC GS8 двигался с активированным адаптивным круиз-контролем. Заметив впереди неподвижную фуру, он не предпринял действий для торможения, ожидая, что автоматика самостоятельно остановит автомобиль. Однако, по его словам, при сближении с препятствием система помощи внезапно отключилась. Водитель не успел отреагировать и совершил столкновение с прицепом. В отношении него возбуждено уголовное дело, но обвиняемый настаивает на частичной ответственности автомобильной электроники.
Важно понимать разницу между системами помощи водителю и полноценным автопилотом. Как отмечают эксперты издания «Китайские-автомобили.рф», адаптивный круиз-контроль является лишь ассистентом, облегчающим управление, но не заменяющим водителя. Ни в России, ни в Китае на 2025 год не существует законодательной базы для использования полноценных автопилотов на дорогах общего пользования, за исключением тестовых зон. Ответственность за контроль над дорожной ситуацией и своевременное вмешательство полностью лежит на человеке за рулем.
Фото: УГИБДД по Нижегородской области
Производитель также предупреждает о пределах возможностей системы. В руководстве по эксплуатации GAC GS8 указано, что водитель обязан постоянно контролировать движение и несет полную ответственность за скорость и дистанцию. Там же разъясняется, что функция автоматической остановки в рамках адаптивного круиз-контроля наиболее эффективна при плавном замедлении впереди идущего транспорта, а не перед статичным препятствием.
Хотя GAC GS8 оборудован системой автономного экстренного торможения (AEB), ее работа не является абсолютной гарантией безопасности. Эффективность AEB зависит от множества факторов: погодных условий, освещенности, скорости движения и характера препятствия. Даже самые передовые системы, по результатам тестов, имеют скоростные ограничения, выше которых предотвращение столкновения не гарантируется. Следовательно, полная уверенность в таких функциях может привести к фатальным последствиям.
Российское представительство GAC Motor Rus выразило соболезнования пострадавшим в ДТП. В своем комментарии компания подчеркнула, что адаптивный круиз-контроль — это система комфорта, а не безопасности. Ее задача — помогать водителю поддерживать скорость и дистанцию, но она не является системой обнаружения препятствий или предотвращения столкновений. Представители марки настоятельно рекомендовали водителям сохранять бдительность и всегда контролировать дорожную обстановку.
Для справки, GAC GS8 — это крупноразмерный кроссовер, доступный на российском рынке в 5- и 7-местном исполнении. Габариты модели составляют 5015х1950х1780 мм при колесной базе 2920 мм. Автомобиль предлагается с двухлитровым турбомотором мощностью 231 л.с. в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом. Также доступна гибридная версия HEV на базе трансмиссии Toyota Hybrid System с суммарной отдачей 427 л.с. Рекомендованные розничные цены на модель в 2025 году варьируются от 4 199 000 до 5 399 000 рублей без учета специальных предложений.