Сейчас суда в Астрахани и Оля грузятся на 70-80% с учетом возможной осадки
Правительство РФ может отказаться от планов по углублению Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) до проектных 4,5 метров. Опрошенные «Логирусом» эксперты оценивают потенциальное решение неоднозначно.
История вопроса:
Так, старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Юрий Лямин считает отказ «терпимой временной мерой». Он отмечает, что судов, требующих глубины 4,5 метра, пока немного, а перспективы зависят от развития всего МТК «Север–Юг» и динамики обмеления Каспия. При этом грузооборот через порт Оля растет, а новые суда, такие как сухогрузы проекта RSD49, уже проектируются под параметры Волго-Донского и Волго-Каспийского каналов.
Однако в долгосрочной перспективе углубление необходимо. Лямин подчеркивает, что узкие места на ВКМСК уже сегодня ограничивают пропускную способность и мешают развитию коридора «Север-Юг». Этот маршрут критически важен как независимый прямой путь в Иран и обратно.
– На мой взгляд, нам крайне важно развивать именно судоходный маршрут этого транспортного коридора через Каспий, так как это прямой путь из России в Иран и обратно, который никак не зависит от взлетов и падений в отношениях с транзитными третьими странами, – считает эксперт.
Гендиректор «Русиранэкспо» Александр Шаров занимает более жёсткую позицию. Он уверен, что отказ от углубления не только заблокирует развитие, но и поставит под угрозу текущий грузооборот.
– Сейчас суда в Астрахани и Оля грузятся на 70-80% с учетом возможной осадки, – констатировал эксперт. – На Волго-Каспийском канале декларируют 4,2 метра, а на самом деле с учетом перекатов 3,8 метра. Таким образом, при углублении до 4,5 метров гарантировано будет 4,2 метра. При этом у всех судов класса река-море есть загрузка речная 3,5-4,2 и морская под 3,8-5,5 метров.
Иран намерен перебросить закупки российской пшеницы с Новороссийска на Каспий уже в 2025 году, добавил Шаров. В год это до 3-5 млн тонн грузов дополнительно, не считая других зерновых и контейнеров. Без модернизации канала эти объемы будут недоступны.
Потери представителей судоходного рынка в случае отказа от продолжения углубления ВКМСК эксперт оценивает в $15-$20 млн в год из-за существующего недогруза судов. Уже сейчас три порта в Астрахани выставлены на продажу и после весенних ограничений на экспорт ячменя и кукурузы выставлены, впервые за последние 25 лет, на продажу 20-30 сухогрузов класса река-море. «Это очень похоже на саботаж в пользу не супердружественного Азербайджана», – не исключает Александр Шаров.
Дноуглубительные работы на канале протяжённостью 188 км – ключевая часть развития МТК «Север–Юг». В 2023 году объём работ составил 10,2 млн м³, в 2024-м – 6,8 млн м³. Финансирование в 2023 году достигло 4,08 млрд рублей, из которых 2 млрд выделил «Росморпорт». В 2024-м на эти цели компания направила 3,51 млрд рублей, на 2025-й запланировано 3,53 млрд.
Грузопоток по коридору «Север–Юг» демонстрирует устойчивый рост: 14,5 млн тонн в 2022 году, 19,5 млн тонн в 2023-м и 20,5 млн тонн в 2024-м, отмечается в исследовании сотрудников Евразийского центра по продовольственной безопасности МГУ имени М.В. Ломоносова. Это усиливает дискуссию о необходимости инфраструктурных инвестиций для поддержания растущей нагрузки.
Напомним, в 2024 году по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу начали ходить суда с осадкой более 4 м. LR