Автоматическое списание средств с баланса перевозчика станет возможным при долге в 110 рублей
С 1 сентября 2025 года в России начинает действовать механизм автоматической реконструкции маршрута без применения данных бортовых устройств в случае, если на маршруте были выявлены проблемы, связанные с помехами или подавлением сигнала спутниковой навигации. Соответствующие положения закреплены в постановлении правительства (ист.).
История вопроса:
Система теперь будет определять протяженность маршрута на основе данных с бортовых устройств или стационарных средств фиксации. Законодатели уточнили, что расчет будет выполняться в течение трех календарных дней с момента получения координат. При этом маршрут будет строиться преимущественно по федеральным автомобильным дорогам.
В правилах появился новый регламент действий оператора системы при успешном автоматическом расчете. Оператор обязан проинформировать собственника транспортного средства через личный кабинет о рассчитанной протяженности маршрута и размере платы. Вслед за уведомлением последует автоматическое списание средств с баланса расчетного счета владельца.
Если собственник не уведомил оператора о поломке или утрате бортового устройства, система перейдет к автоматическому расчету на основе данных с камер и других технических средств. Раньше у системы «Платон» был крайне ограниченный срок – 1 час – для того, чтобы обработать данные о перемещении транспорта с неисправным или неустановленным бортовым устройством и рассчитать плату на основе альтернативных источников (камер видеофиксации, данных с вышек сотовой связи и т.д.). С 1 сентября у оператора есть на это 48 часов.
Кроме того, ранее система могла выполнить автоматическое списание средств с баланса владельца только в том случае, если накопленная задолженность составляла не менее 150 рублей. В новом постановлении минимальная сумма для списания снижена до 110-ти рублей.
Напомним, автоматическая донастройка маршрутов 2.0, призванная упростить систему расчетов взимания платы с большегрузов, может создать новые сложности для перевозчиков. Такое опасение ранее на заседании в Калининградской Торгово-промышленной палате (ТПП) высказал председатель комитета по транспорту и экспедированию Саратовской ТПП Юрий Хилюк. Основное беспокойство транспортных компаний вызывает корректность работы системы донастройки на «перехлестных участках», которых много на трассах М10 и М11. Сейчас водители часто используют комбинацию платных и бесплатных участков для оптимизации маршрута. Например, для объезда пробки под Солнечногорском в Московской области. Новая система, фиксирующая въезд и выезд по рамкам, может некорректно рассчитывать такие маршруты. LR