Ducati Panigale V4S 2025 — это эталон современного спортивного мотоцикла: 216 л.с., передовые технологии и гоночная природа. Но насколько он пригоден в повседневной езде? Проверили на дорогах и трассе Словакия Ринг.
В городе: неожиданная комфортность
С первого седла ясно — это байк для скорости. Новый бак улучшает посадку, а эргономика удивительно удобна даже для высоких. Правда, в городе чувствуется нагрузка на руки и усилие на сцеплении — дань гоночному характеру.
Мотор ведёт себя спокойно на низах: плавный, без рывков. Но настоящий характер проявляется после 7000 об/мин, а мощь раскрывается с 9000. Однако на дороге этот диапазон почти не используется — первая передача рассчитана до 160 км/ч, что удобно на трассе, но не в городе. Более короткие передаточные числа сделали бы байк гибче.
Подвеска Öhlins с электронным управлением отлично справляется с неровностями. В комфортном режиме — мягко, в спортивном — резко и чётко. Автоматические режимы адаптируются под стиль езды, снимая необходимость ручной настройки.
Электроника — один из козырей Ducati. Большой 6,9-дюймовый дисплей отображает все системы: контроль пробуксовки, всплесков, подъёма переднего колеса. Особенно выделяется eCBS — умная система совмещённого торможения, которая автоматически подключает задний тормоз даже после отпускания рычага. Это повышает стабильность в поворотах и позволяет точнее выбирать траекторию.
На трассе: настоящий гоночный зверь
На Словакия Ринге Panigale раскрывается полностью. С 8000 об/мин мотор выдаёт более 200 л.с., плавно и мощно ведя до отсечки на 15 000. Обратное вращение коленвала помогает держать переднее колесо на земле при резком разгоне — особенно ценно на низких скоростях.
Аэродинамика и баланс двигателя обеспечивают устойчивость на скоростях выше 200 км/ч, а электроника мягко корректирует излишки тяги, не вмешиваясь резко. eCBS особенно эффективна при торможении перед поворотами — байк остаётся предсказуемым, а остаточное торможение улучшает вход в виражи.
Новая рама и двухсторонний маятник (вместо культового одностороннего) повысили стабильность на неровностях и сцепление с дорогой. Да, эстетика изменилась, но выигрыш в управляемости очевиден. Подвеска в режимах Track 1 и Track 2 идеально настраивается под условия — от жёсткой гонки до комфортной агрессии.
Итог
Panigale V4S — это мощный, точный и технологичный мотоцикл. В городе он удивляет своей управляемостью, но ждёт возможности разогнаться. На трассе — становится оружием: предсказуемым, мощным и безупречно сбалансированным. Это не просто байк — это машина для тех, кто живёт скоростью.