Весовой контроль грузовиков — это один из ключевых инструментов для обеспечения дорожной безопасности и сохранности инфраструктуры. Ежедневно по федеральным и региональным трассам движутся тысячи тяжёлых автомобилей, и даже небольшое превышение массы способно вызвать ускоренный износ покрытия, деформацию мостовых конструкций и создать аварийные ситуации.
Законодательство чётко устанавливает допустимую нагрузку на ось и общую массу транспортных средств. Для проверки используются стационарные автовесы, мобильные комплексы и автоматизированные пункты весогабаритного контроля (АПВГК). В некоторых случаях также применяются платформенные весы, вагонные весы и даже специализированные торговые весы для сопутствующего учёта продукции.
Все выявленные нарушения фиксируются и автоматически передаются в государственную информационную систему. После этого собственнику автомобиля или перевозчику выписывается административный штраф.
Что такое весовой контроль
Весовой контроль — это комплекс технических решений и мероприятий, направленных на проверку массы и габаритов транспортных средств в соответствии с установленными нормами. Его проведение регламентируется Федеральным законом № 257-ФЗ и Приказом Минтранса РФ № 348, где определён порядок работы весового и габаритного контроля на территории России.
Виды пунктов контроля
- Стационарные посты — устанавливаются на наиболее загруженных дорогах, обеспечивают автоматическую фиксацию нарушений.
- Передвижные комплексы — применяются инспекторами для выборочных проверок.
- Автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК) — высокоточные системы, интегрированные с ГИС, работающие в потоке без остановки движения.
При этом контроль может осуществляться как на выезде с предприятия или склада, так и непосредственно на маршруте. Если выявляется превышение допустимой нагрузки, система формирует протокол о нарушении.
Основные параметры проверки
- Полная масса транспортного средства;
- Нагрузка на каждую ось;
- Габариты: длина, ширина, высота.
Нарушения фиксируются фото- и видеокамерами, после чего данные передаются в государственную информационную систему и автоматически в систему штрафов.
Для проведения таких проверок используют разные виды весового оборудования: автовесы, платформенные весы, вагонные весы и даже торговые весы — когда необходим сопутствующий учёт груза.
Типы весового контроля
Весовой контроль подразделяется на несколько разновидностей в зависимости от места установки и способа фиксации параметров. Каждый тип применяется в рамках законодательства и имеет свои особенности по точности, назначению и техническому оснащению.
1. Стационарный контроль
Устанавливается на федеральных и региональных трассах с интенсивным движением грузового транспорта. Оснащается платформенными весами, а также средствами фото- и видеофиксации. Все данные автоматически передаются в государственные системы. Требует полной остановки автомобиля.
2. Передвижной контроль
Проводится инспекторами Ространснадзора с использованием мобильных весов и специализированных лабораторий. Применяется на дорогах с нерегулярным трафиком или для выборочных проверок. Автоматизация минимальна, процесс требует остановки транспортного средства.
3. Автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК)
Современный формат контроля. Комплексы монтируются прямо на проезжей части и работают по технологии Weigh-In-Motion (WIM) — взвешивание в движении. Машина не останавливается, система функционирует круглосуточно и исключает влияние человеческого фактора.
4. Предрейсовый внутренний контроль
Осуществляется на территории предприятий, логистических терминалов или складов. Проводится для предотвращения нарушений ещё до выезда на дороги общего пользования. Обычно применяются промышленные автовесы. В некоторых случаях используют вагонные весы или даже торговые весы для сопутствующего учёта продукции.
Сравнение типов контроля
- Стационарный — требует остановки, частично автоматизирован, предназначен для массовой проверки на трассах.
- Передвижной — требует остановки, уровень автоматизации низкий, используется для выборочных инспекций.
- АПВГК — не требует остановки, полностью автоматизирован, обеспечивает потоковый контроль и фиксацию нарушений.
- Предрейсовый — требует остановки, автоматизация средняя, применяется для профилактики перегруза до выхода на магистрали.
Ответственность за перегруз
Превышение допустимой массы автомобиля или нагрузки на ось считается административным правонарушением и наказывается штрафами, предусмотренными КоАП РФ. В 2025 году размер санкций зависит от степени превышения и от того, на кого зарегистрирован транспорт или груз.
Кто отвечает за нарушение
- Водитель — если он является собственником автомобиля.
- Компания или ИП — если грузовик оформлен на юридическое лицо.
- Отправитель/грузовладелец — когда его данные указаны в товарно-сопроводительных документах.
Размер штрафов в 2025 году
- Превышение от 2% до 10%: физлица — 1 000 ₽, должностные лица — 10 000 ₽, юрлица — 100 000 ₽;
- Превышение от 10% до 20%: физлица — 2 000 ₽, должностные лица — 20 000 ₽, юрлица — 200 000 ₽;
- Превышение от 20% до 50%: физлица — 5 000 ₽, должностные лица — 50 000 ₽, юрлица — 400 000 ₽;
- Превышение более 50%: физлица — 10 000 ₽, должностные лица — 80 000 ₽, юрлица — 500 000 ₽.
Дополнительные меры
- При повторных нарушениях штрафы увеличиваются.
- Транспортное средство может быть остановлено до устранения перегруза.
- Если одновременно превышены несколько параметров (нагрузка на ось, общая масса, габариты), наказание рассчитывается по совокупности нарушений.
Нормативы и допустимые нагрузки
В России установлены строгие нормы, регулирующие максимально допустимую нагрузку на оси грузовых автомобилей. Эти значения закреплены федеральным законодательством и учитываются как при строительстве дорог, так и при их эксплуатации.
Нагрузка определяется конструкцией оси, количеством колёс и расстоянием между ними. Даже незначительное превышение фиксируется системой весового контроля и становится основанием для штрафа.
Допустимые нагрузки по типам осей
- Одиночная ось — до 11,5 т.
- Сдвоенная ось (расстояние < 1,0 м) — до 11,0 т.
- Сдвоенная ось (1,0–1,3 м) — до 16,0 т.
- Сдвоенная ось (1,3–1,8 м) — до 18,0 т.
- Сдвоенная ось (> 1,8 м) — до 19,0 т.
- Сдвоенная ось на дорогах с числом полос < 4 — до 17,0 т.
- Строительная техника (по спецразрешению) — до 20,0 т.
Даже превышение в 0,1 тонны считается нарушением, если весы обладают достаточной метрологической точностью и сертифицированы.
Важный момент
Предприятия, использующие собственные автовесы, должны следить за их регулярной поверкой. То же касается и других типов оборудования — будь то платформенные весы, вагонные весы или даже торговые весы, применяемые для сопутствующего контроля продукции. Все устройства обязаны соответствовать требованиям законодательства, иначе результаты измерений не будут признаны действительными.
Технические средства контроля
Для выявления нарушений весовых норм применяются разные виды оборудования. Их используют как государственные структуры, так и частные компании — для внутреннего контроля массы груза перед выездом на дороги общего пользования.
Промышленные автомобильные весы
Устанавливаются на предприятиях, складах и в логистических центрах. Позволяют определить массу ещё до выезда на трассу. Могут быть платформенными весами, осевыми, стационарными или переносными. Часто интегрируются в ERP-системы и системы учёта. В некоторых случаях дополнительно применяются вагонные весы или даже торговые весы для контроля сопутствующих грузов.
Автоматические комплексы весогабаритного контроля (АПВГК)
Высокоточные системы, встраиваемые в дорожное полотно. Работают по технологии Weigh-In-Motion (WIM) — взвешивание в движении. В состав комплекса входят:
- Датчики нагрузки, встроенные в асфальт;
- Камеры для фиксации номеров;
- Радары, измеряющие скорость и длину автомобиля;
- Специализированное ПО для анализа данных.
Результаты автоматически передаются в государственную информационную систему, где формируется постановление о штрафе.
Датчики нагрузки на ось
Устанавливаются в конструкцию автомобиля или прицепа. Позволяют отслеживать загрузку в режиме реального времени, что помогает перевозчику избежать перегруза ещё до проезда контрольного поста.
GPS-мониторинг с контролем веса
Современные спутниковые системы могут включать функцию измерения нагрузки на ось. Такие решения позволяют:
- Контролировать массу на маршруте;
- Получать уведомления о превышении допустимых значений;
- Автоматически формировать отчёты о весе и перемещениях транспорта.
Как избежать штрафов за перегруз
Грамотный контроль загрузки позволяет сократить простои, исключить штрафы и снизить износ техники.
Основные рекомендации
- Используйте промышленные автовесы Взвешивание на базе или складе — обязательный этап перед выездом. Весы должны быть сертифицированы, регулярно проходить поверку и техобслуживание. Для внутреннего контроля также применяются платформенные и вагонные весы.
- Следите за распределением по осям
Важно учитывать не только общую массу, но и равномерность нагрузки. Для этого используют датчики в кузове или заранее рассчитывают схему загрузки. - Устанавливайте датчики нагрузки на ось
Интегрированные системы позволяют водителю отслеживать вес в реальном времени и реагировать до выезда на трассу. - Применяйте GPS-мониторинг с контролем веса
Современные телематические решения фиксируют превышения в пути, формируют отчёты и автоматически предупреждают водителя. - Обучайте персонал
Инструктаж водителей и кладовщиков по правильной загрузке снижает вероятность нарушений и штрафов.
Преимущества профилактики перегруза
- Соблюдение допустимых норм по массе и осям;
- Отсутствие штрафов и дополнительных расходов;
- Продление срока службы транспорта и дорожной инфраструктуры;
- Повышение деловой репутации компании.
Как обжаловать штраф
Хотя нарушения фиксируются автоматически, возможны ошибки оборудования или сбои системы. Законодательство РФ позволяет обжаловать постановление и физическим, и юридическим лицам.
Основания для обжалования
- Сомнения в точности измерений;
- Отсутствие или искажение фото- и видеоматериалов;
- Неверные данные о транспортном средстве (номер, тип оси и др.);
- Несоблюдение порядка уведомления;
- Превышение допустимой погрешности измерительного оборудования.
Сроки подачи жалобы
Жалоба подаётся в течение 10 календарных дней с момента получения постановления. Её можно направить в электронном виде через Госуслуги или письменно в орган, вынесший решение.
Рекомендуемые шаги
- Проверить постановление — дату, место, номер ТС и величину превышения.
- Запросить копии материалов фиксации (фото, видео, данные системы).
- При необходимости получить независимое заключение о точности измерений.
- Подготовить заявление с приложением доказательств.
- Подать жалобу с подтверждением получения.
При отказе или отсутствии ответа допускается обращение в суд.
FAQ
1. Какой перегруз считается нарушением?
Нарушением признаётся любое превышение допустимой массы более чем на 2%. Норматив зависит от конструкции оси и расстояния между колёсами. Например, для одиночной оси предельная нагрузка составляет 11,5 т.
2. Кто отвечает за перегруз — водитель или владелец?
Ответственность несёт лицо, указанное в документах: это может быть водитель, компания-владелец или грузоотправитель, если его данные зафиксированы в накладной.
3. Можно ли обжаловать штраф за перегруз?
Да. Жалоба подаётся в течение 10 дней с момента получения постановления. Основания: ошибка измерений, некорректные данные или превышение допустимой погрешности. Обращение можно направить через Госуслуги или в письменной форме в орган, вынесший постановление.
4. Нужно ли взвешивать машину на выезде с предприятия?
Обязательно. Предварительное взвешивание с помощью промышленных автовесов или платформенных весов позволяет избежать перегруза ещё до попадания на трассу с автоматическими пунктами контроля (АПВГК). На складах также могут использоваться торговые весы и вагонные весы для дополнительного учёта продукции.
5. Что грозит при повторном нарушении?
Повторный факт перегруза приводит к более строгим штрафам и возможной остановке транспортного средства до устранения нарушения. Данные автоматически поступают в ГИС, повышая вероятность внеплановых проверок всего автопарка.
Итог
Весовой контроль — ключевой инструмент обеспечения транспортной дисциплины и сохранности дорог. Для компаний это фактор, напрямую влияющий на издержки, логистику и репутацию. Современные автовесы, платформенные весы, а также автоматизация контроля и расширение сети АПВГК делают перегруз риском, который нельзя игнорировать. Поэтому бизнесу важно внедрять точные весовые решения, следить за загрузкой на всех этапах и системно обучать сотрудников.