Существует множество, на самом деле, видов разных сертификаций, но есть основные официальные, которые применяются к мотошлемам. Это именно те обозначения, которые вы видите на наклейке сзади шлема с непонятными всякими аббревиатурами, типа DOT, ECE, дальше всякие разные цифры: 22.05, 22.06, и бывают ещё другие вариации. Может быть Snell, может быть FIM, может быть Sharp со звёздами и так далее. А сейчас мы разберёмся, что к чему, на какие стоит действительно обращать внимание, какие наклеены номинально, какие могут быть наклеены на подделках и так далее.
Сейчас мы выделим основные виды сертификации. Это американская DOT, европейская ECE и такая же американская, но независимая Snell. Есть ещё FIM, её мы тоже коснёмся. Есть ещё система оценки безопасности Sharp, её мы тоже коснёмся, но сейчас поговорим конкретно про сертификаты.
Самое бесполезное из них всех — это наклеечка с надписью DOT. DOT — это американский вид сертификации, но происходит она немного особенным образом. То есть все шлемы в Америке сначала поступают в продажу, потом приходит такой дядя в какой-нибудь магазин, у него на лбу написано DOT, он говорит: «Дайте-ка мне вот этот шлем, пожалуйста». Забирает этот шлем и проверяет его на безопасность. Если он соответствует стандартам сертификации, то всё окей, производитель не подвергается никаким санкциям, штрафам и прочему. Если не окей, то грядут последствия. Проблема в любом случае заключается в том, что сам сертификат очень мягкий. И даже так называемая «корка» (шлем 1/2), который мы не рекомендуем никогда использовать на дорогах, его проходит.
Таким образом, когда вы покупаете шлем и у него сзади просто одна наклейка DOT, это совсем не означает, что он безопасный. Бывает часто так, и на самом деле почти всегда, когда на шлеме есть и наклейка DOT, и ECE 22.06 (это современный европейский сертификат, до этого был 22.05). Вот если на нём есть и DOT, и ещё какой-то сертификат, либо ECE, либо Snell, то это хороший качественный шлем, который отвечает всем современным стандартам безопасности.
Ну и в подтверждение скажу, что нужно и чему нужно соответствовать для того, чтобы пройти этот простенький DOT-сертификат. Значит, во-первых, пиковое ускорение шлем должен выдержать, которое должно быть не меньше 400g. Это, на самом деле, не так уж и сильно. Толщина внутреннего слоя, то есть того именно слоя пенопласта, который находится у нас под внешним слоем, под оболочкой (пластиковой, карбоновой или какой угодно), не должна быть меньше 19 мм. То есть это совсем чуть-чуть. Периферийное зрение у вас не должно быть меньше 105°. Ну и также ремни безопасности, то есть застёжки, должны выдержать какое-то усилие. Вот, собственно, и все простые правила, которые должен пройти шлем, «корка», кепка или что угодно, для того чтобы пройти сертификат DOT и получить эту заветную наклейку, которая в целом, говорю, в реальности современных стандартов безопасности не имеет никакого вообще смысла.
Ну и, естественно, поскольку такие простые правила и простые условия сертификации, то все, кто делает разные подделки, не стесняются лепить туда DOT, потому что это просто обычная наклейка и ничего больше. Конечно, они могут налепить и ECE, и так далее, но поскольку тема сертификатов достаточно широко, на самом деле, обсуждается и она открыта давно, то люди знают в целом, что DOT — это просто, ECE — это сложно. Поэтому, когда они в руках держат какой-то непонятный шлем, на нём написано, что он соответствует высокому уровню безопасности, у них могут закрасться сомнения. Ну, а DOT окей, канает, они лепят её просто так для того, чтобы хотя бы что-то там было.
Следующий сертификат, естественно, который мы рассмотрим, это будет сертификат ECE 22.06, который вступил в силу с 2023 года. Он стал жёстче, все шлемы стали после этого чуть-чуть тяжелее, но тем не менее это, на самом деле, на сегодняшний день самый жёсткий сертификат, если мы не берём супергоночные сертификации в виде ФИМ. Здесь уже гораздо строже тестов, и их больше разновидностей. То есть шлем уже испытывается на абразивную устойчивость, то есть на устойчивость к истиранию, когда вы долго, грубо говоря, головой скребёте по асфальту или по разным поверхностям, в том числе это все испытания проходят. Шлем проходит испытания на удары в разных плоскостях. Шлем проходит испытание на удары с разной силой, которая сильно превышает 400g. Также испытание проходит и визор, как на прочность, так и на искажение, что на самом деле очень важно, потому что преломление света и то, как вы видите через визор в разных условиях, играет очень большое значение для вашей безопасности. Ну, а про удары тут тоже, на самом деле, можно ничего не говорить. Всё понятно. Вы едете за каким-то автомобилем, из-под него вылетает с бешеной скоростью камень, прилетает вам в визор. В этот момент, конечно, он не должен ни отвалиться, ни раскрыться, ни расколоться. Никакие осколки не должны попасть к вам в глаза и так далее. Также испытания проходят и солнцезащитные очки, кстати говоря, внутри шлема. То есть, если вы едете с открытым визором, но с опущенными очками, то очки тоже проходят сертификацию на безопасность, на раскол и на всю эту историю. Также в 22.06 был добавлен тест на ротационное ускорение, что снижает риск черепно-мозговой травмы достаточно сильно. Ну и также ещё больше расширили всякие степени, скорости, углы и так далее ударов, которые шлем должен поглощать.
Также хочется отметить то, что сертификация по сертификату ECE 22.06 происходит не как с сертификатом DOT, да, когда сначала производитель производит продукцию, потом заявляет сертификационной комиссии о том, что она якобы соответствует, потом кто-то делает контрольную закупку. Нет, здесь всё происходит не так. Здесь сначала все шлемы проходят сертификацию, все тесты, получают этот сертификат, и только потом запускается серийное производство, и только потом они встают на полку. Поэтому, когда вы покупаете шлем и у него сзади написано ECE (одной только этой наклейки, точнее ECE 22.05 или 22.06). Про 22.05 я вернусь, потому что мы в 2025 году уже находимся, да, у шлема так или иначе есть срок службы, он подвержен ультрафиолету и прочим историям, и из него испаряются всякие смолы из ударопоглощающего материала. Он становится менее безопасным со временем. Поэтому, на самом деле, если вы купили шлем в 2023 году ещё по сертификату 22.05, то по-хорошему в 2027–2028 году вам бы его уже поменять, если есть такая возможность. Просто потому что он не стал сильно хуже, да, если вы правильно его хранили. Но тем не менее он всё равно стал менее безопасный, чем был. Чуточку, но стал. Если есть возможность заменить, то замените, даже если вы в нём не падали.
Ну и из основных есть ещё такая история, как Snell — это тоже американская система тестирования. Это добровольная система тестирования. То есть это не обязательная история для всех мотошлемов, а производители сами добровольно обращаются туда, чтобы получить эту заветную наклеечку. Почему? Потому что, соответственно, стандарт сертификации по Snell жёстче, чем по DOT, но чуть-чуть мягче, чем по ECE 22.05. Поэтому, если вы покупаете шлем, на котором написано DOT и плюс Snell, то в целом это хороший безопасный шлем. Сама система была разработана, соответственно, в честь мотогонщика, которого звали Уильям Снелл. И погиб он, соответственно, потому что его шлем не соответствовал каким-то там стандартам, от травмы головы. Хотя какие стандарты могли быть в 1956 году для мотошлемов, ну, как бы, не уточняется. Скорее всего, там не было никаких. Он просто ехал в какой-то, грубо говоря, пластиковой скорлупе, непонятно с каким ударопоглощающим слоем. Ну, не суть. В общем, в честь мотогонщика, который погиб от травмы головы, названа эта сертификационная комиссия. Также у Snell есть ещё интересный тест, поскольку для американских мотогонок допускаются мотошлемы, в том числе сертификации Snell. У них есть тест на огнестойкость, и шлемы тестируются на огнестойкость при температуре 790°C, что очень-очень много. Хотя зачем, непонятно. Видимо, для того, чтобы шлемы, которые используются в автомобильных гонках (а там зачастую такое бывает, когда пилот встаёт в кокпите и машина начинает гореть). Видимо, вот для этих целей, то есть к мотоистории, на самом деле, это слабо имеет отношение, больше к автогонкам, но тем не менее и такой тест у Snell тоже есть.
Ну и завершим наше видео рассказом о британской системе оценки Sharp — это несертификационная комиссия, то есть она не выдаёт разрешение на производство, точнее, на выпуск в продажу мотошлемов, а она тестирует просто вообще все подряд шлемы, которые продаются. Это пятизвёздочный рейтинг, там куча-куча всяких разных тестов. И на шлемы производители часто в маркетинговых целях, соответственно, клеят наклейку Sharp и количество звёзд, которые эта модель соответствует. То есть на самом деле эта наклейка не является официальной, её можно налепить, её может, точнее, кто угодно, но тем не менее любой шлем, который имеет эту наклейку, и вообще на самом деле практически любой шлем, вы можете зайти по ссылочке на сайт Sharp и проверить его рейтинг безопасности в открытом доступе. Это вся информация есть. Ссылки на все сертификаты и на Sharp, в частности, будут в описании. Также в описании будет ссылка на сравнительную таблицу сертификатов, где будут указаны все тесты, которые производятся, где какие удары делаются, какие, в принципе, условия тестирования, и всё это остальное сможете посмотреть в материале по ссылочке.
Само появление системы Sharp на самом деле достаточно странное. То есть раньше в Англии, точнее в Британии, был сертификат, который назывался BSI, но когда началась интеграция с ЕС и весь вот этот глобализм, Британия приняла европейский сертификат ECE 22.05. Но при этом возник Sharp, и Sharp часто обвиняли во всяких маркетинговых казусах. Например, очень дешёвые шлемы получали пять звёзд, а супердорогие, там, Shoei, Arai, X-lite и прочие Schuberth могли получить четыре звезды. Дело в том, что у Sharp был определённый тест на боковой удар, и он был очень сильный. И в связи с этим многие производители выпустили шлемы специально с усиленной этой частью для того, чтобы проходить Sharp и получать свои звёзды. Хотя такой вид удара и такая, грубо говоря, модель ситуации, когда происходит удар именно такой в реальной жизни, он крайне мал. Тем не менее, Sharp, на самом деле, можно доверять. На данный момент этот рейтинг считается достаточно значимым. Поэтому реально даже я, когда выбираю себе новый шлем, хотя я буквально в принципе практически всё всегда знаю про ту вещь, которую я приобретаю себе для защиты своей головы во время эксплуатации на мотоцикле, тем не менее, всё равно я иногда захожу на Sharp, чтобы просто посмотреть, что они про это пишут и какой рейтинг этот шлем получил.
В общем, короче говоря, на самом деле всё очень просто. В России в основном продаются шлемы с сертификацией ECE 22.05 и 22.06. Поэтому, когда вы приходите в магазин, где у вас представлены шлемы абсолютно известных брендов, начиная там от AGV, Nexx, Shoei, Arai, X-lite, Nolan, Schuberth и так далее (брендов шлемов очень много, можно перечислять бесконечно), вы, скорее всего, увидите на их затылке наклейку с надписью ECE 22.05 или 22.06. Там также могут присутствовать наклейки DOT или Snell, но в основном это будет европейский сертификат, потому что все шлемы качественные, которые продаются в России, ему соответствуют.