Перед тестом GSX-S1000 мы почти не воспринимали её всерьёз — модель на базе 20-летнего двигателя K5 казалась устаревшей. Но первые секунды за рулём изменили всё. Заводим мотор — и понимаем: это не просто мотоцикл, это явление.
Сердце машины — K5, душа — спортбайк
Под капотом — 999-кубовый рядный четырёхцилиндровый агрегат, выдающий 152 л.с. и 106 Нм крутящего момента. Да, конструкция старая, но отдача — честная, мощная, без электронных прикрас. Двигатель раскрывается после 6–7 тысяч оборотов, но уже с низов тянет уверенно. На шестой передаче при 100 км/ч достаточно приоткрыть дроссель — и мотоцикл резко ускоряется, демонстрируя настоящую силу.
Трансмиссия с шестиступенчатой КПП, быстрым переключением и функцией тычка сцепления работает чётко. Вес в 215 кг — не рекорд, но не мешает динамике.
Шасси: наследие GSX-R
Рама и маятник позаимствованы у спортивной GSX-R — редкость для нэйкеда. В результате — отличная устойчивость на высоких скоростях и уверенное поведение в поворотах. Угол рулевой колонки 65,8° и колёсная база 1460 мм обеспечивают баланс между стабильностью и манёвренностью.
Вилка KYB 43 мм и центральный амортизатор с 7-ступенчатой регулировкой дают комфорт без потери спортивного характера. Мотоцикл не самый лёгкий в управлении, зато предсказуем и надёжен.
Электроника: просто и надёжно
Электронный пакет скромный: три режима движения, система контроля тяги, ride-by-wire, поддержка старта и торможения. Цифровая панель 5 дюймов — информативная, без излишеств. Светодиодная оптика в форме шестиугольника добавляет агрессивности.
Но нет IMU — значит, ABS и трейкшн-контроль работают грубо, без наклона в поворотах. По уровню электроники Suzuki уступает Yamaha MT-09SP, KTM 990 Duke и другим флагманам.
Тормоза — слабое звено
Тормозная система с передними дисками 310 мм и суппортами Brembo в теории — топ. На практике — требует усилия, особенно при интенсивном торможении. Отзывчивость оставляет желать лучшего, особенно на фоне конкурентов.
Цена и позиционирование
Стоимость: от €13 400 до €15 990 в зависимости от рынка. Это уровень премиальных нэйкедов. За эти деньги вы получаете мощный, проверенный временем двигатель и качественное шасси, но устаревшую электронику.
Конкуренция — Honda Hornet 1000, Kawasaki Z900, Yamaha MT-09. GSX-S1000 не самая технологичная, но остаётся эталоном честной мощи и надёжности.
Итог: характер важнее моды
Suzuki GSX-S1000 — не самый современный мотоцикл, но один из самых эмоциональных. Это машина для тех, кто ценит ощущения больше, чем цифры в спецификациях. Двигатель K5 — легенда, и на GSX-S он звучит как симфония. Да, электроника отстаёт, тормоза неидеальны — но дух мотоцикла невозможно подделать.
После теста шесть из шести пилотов сказали: «Хотим прокатиться ещё раз». Этого достаточно.
Что говорят пользователи о Suzuki GSX-S1000
Сообщество 1000PS в целом положительно оценивает GSX-S1000 2025 года, но выделяет чёткие сильные и слабые стороны. Двигатель K5 по-прежнему вызывает восхищение — надёжный, мощный, с уверенной тягой в среднем диапазоне. Многие называют его душой мотоцикла.
Новый TFT-дисплей приветствуют как шаг вперёд, хотя часть пилотов считает его обновлением, запоздавшим на годы. Визуально приборка — улучшение, но не прорыв.
Критикуют электронику: на фоне конкурентов Suzuki выглядит консервативно. Нет ABS с учётом угла наклона, двунаправленного кикшфтера или круиз-контроля — функции, которые уже стали стандартом у других брендов.
Дизайн вызывает разногласия. Качество сборки хвалят, но внешний вид, особенно корма, многим кажется скучным или устаревшим. За такие деньги ожидается более выразительный стиль.
Тем не менее, комфорт в поездке, прочность конструкции и отменные ходовые качества удерживают лояльность фанатов. Даже при отставании в технологиях, GSX-S1000 остаётся выбором тех, кто ставит ощущения выше гаджетов.