Наверняка слышали, что все железные дороги построили при царе. А безрукие большевики даже починить их толком не могли. Я опять про Сталинское наследство нам нынешним. Где была самая большая стройка железной дороги в мире в 1943 году? Нет, как ни странно, даже не на фронтах Великой Отечественной. Эта дорога и сегодня загружена составами выше крыши.
Проектировали эту дорогу с начала тридцатых, но всё никак не могли подступиться. Сложнейшие природные условия, тяжёлый проект, там за три сотни одних мостов для паровозов построить нужно было.
И только в 1943 году, в самый разгар боёв товарищ Сталин даёт команду пробиваться к Тихому океану. Далеко-далеко на востоке. Речь про железную дорогу от Комсомольска-на-Амуре до Советской гавани.
«Разгромили атаманов,
Разогнали воевод
И на Тихом океане
Свой закончили поход»
Есть версия, что строили её для нападения на японцев. Отчасти и военное значение эта дорога имела. Но главное значение «стройки пять сотен» - хозяйственное. Одна эта дорога выиграла больше тысячи километров у перевозок грузов морем на Сахалин и Камчатку.
Либералы тут же скажут, что дело ясное. На костях зэков ГУЛАГа всё построено и по самодурству вождя. Но и тут выстрел в молоко.
Мы привыкли из антисоветской пропаганды, что все большие проекты советской власти кайлом и тачкой осуждённых построены. И некоторые такие проекты, правда, были.
Тот же Беломорканал был в полном ведении ОГПУ. И справились крайне неплохо. Они же организовывали строительство могучего канала Москва-Волга, открытого в 1937 году. Хотя там уже была большая доля вольнонаёмных рабочих и инженеров.
Кстати, что поразительно, значительная часть вольных инженеров на Беломоре были осуждёнными. А на Москву-Волгу пришли уже добровольно опытными специалистами, каналоармейцами. Может были в курсе, что канал не «на костях» строился?
В строительстве дороги к Тихому океану тоже принимали участие осуждённые. Даже из трёх разных лагерей. Но не только.
Просто не было в советской стране столько осуждённых! Стройка на иных этапах больше 109 тысяч рабочих требовала!
Больше того, наркомат путейцев активно противился привлечению зэков на эту стройку, можете представить? Заместитель начальника научно-технического бюро НКПС Сергей Кузнецов вспоминал:
«Не может быть никаких сомнений, что руками заключённых не удастся осуществить эту стройку, даже если относиться к ней как к ударной. Это не «перековка», у заключённых нет надлежащего боевого духа, нет и коммунистического сознания, они будут трудиться за страх, а не за совесть, не разделяя те идеалы, которые воодушевляли людей на ударных стройках первой пятилетки.
Честно признаюсь, что я опасаюсь актов саботажа с их стороны и откровенного пренебрежения благородным социалистическим трудом... Настоятельно прошу ещё раз рассмотреть возможность передачи строительства в руки Наркомата путей сообщения с отстранением от этого дела заключённых».
А как же «всё построено узниками ГУЛАГа»? В итоге дорогу строили сразу три ведомства: наркомат путей сообщения, НКВД и военные строители.
Участвовало большое число мобилизованных работников, вольнонаёмных. Много работало красноармейцев из инженерных, строительных, автомобильных подразделений Красной Армии.
Командовал всем настоящий генерал от инженеров, но вовсе не милицейский. Нет, опытнейший военный строитель Фёдор Алексеевич Гвоздёвский. Больше того, на Дальний восток он приехал после сдачи железной дороги на фронт Сталинграда.
Дорога к Тихому океану – подвиг не выдуманный. Тот же Кузнецов вспоминал:
«Местность оказалась исключительно трудной. Мы как будто забыли об этом во время строительства БАМа, но здесь хватало своих препятствий, осложнявшихся ещё высокой влажностью, из-за которой страдали люди, а железнодорожное полотно нередко приходилось перекладывать, так как усыхала насыпь»
Дорога получалась большой: 450 километров путей, 350 мостов и три тоннеля в горах общей длинной почти в три километра. Кроме того, железную дорогу нужно было довести до порта в бухте Ванино. До самых причалов.
Через реку Амур построили уникальную паромную переправу для поездов. С двумя специально разработанными в Комсомольске-на-Амуре паромами.
Первый сквозной поезд пришёл в порт в конце июля 1945 года. Уже в августе дорога перевезла тридцать тысяч вагонов!
Потрясающая стройка! Причём в самый разгар Отечественной. Подлинное наследие советского народа и его вождя.