Арсений | Янгтаймеры August 31, 2025
За окном 1970 год.
Волжский автомобильный завод, спустя 4 года от заключения сделки на его постройку, выпускает в серию свой первый автомобиль - копию Fiat 124 :
Наконец в СССР появляется комфортный, в меру надежный и так же в меру доступный седан, который задает новый ритм передвижения самой большой стране.
В то же время, итальянцы в Фиат, хитро потирая ручки, имеют крупную сумму, которая жжет ляжку (в перерасчете с учетом коэффициента инфляции, сумма сделки на строительство завода и запуску производства составила 8 миллиардов долларов, в перерасчете на современные деньги).
И уже в 1971 году они почуяли тот самый
ветерок с запахом хетчбеков, который скоро накроет мир и подарит одни из лучших автомобилей, выпущенных массово. Поэтому, начали разработку Fiat Ritmo, впервые отойдя от традиции называть свои автомобили трехзначным индексом.
Сиеста - дело святое, поэтому автомобиль с ритмичным названием смог доковылять до Туринского автосалона только спустя 7 лет, в 1978, когда VW Golf уже 4 года крутил Землю со всех сторон.
Многие источники пишут, что Ritmo произвел фуррор, что его хвалили за смелый дизайн и контраст с внешностью большинства конкурентов...
Но если углубиться в историю, станет ясно, что на фоне успеха Golf-а, итальянцы переобувались с дизайном Ritmo на глазах.
Изначально, Ritmo был схож с моделями Fiat 131 :
и Fiat 132 :
имеющими 4 фары спереди и классическую решетку радиатора, но, как станет очевидно позже, это обгоняло медленнотекущие европейские тренды и я думаю, что была сделана ставка именно на конкуренцию с Golf-ом, то есть взять все лучшее и немного доработать.
В итоге, мы получили дизайн первого Golf-а, но словно он прошел через руки знаменитых иранских тюнеров, да простит мне эту вольность Курош Мансори.
Пластиковый передний бампер, объединенный в одно целое, даже не с решеткой, а с отверстиями радиатора, причем заметьте, слева, где радиатор, отверстия больше, а справа, где забор воздуха - меньше.
Хотя бы симметричные, и на том спасибо.
Впрочем, значок "Fiat" перенесенный на правую сторону поверх "решетки" немного спасает эту концептуальную несуразность и вроде как аляписто, но можно посчитать за нестандартный дизайн, хотя очевидно, что эксперимент оказался неудачным, с учетом изменений, которые появились во втором поколении Ritmo, спустя 4 года :
Интересная особенность, по заявлению Фиатовцев, передний бампер выдерживал удар до скорости в 6 км/ч.
На 7-ми, он видимо, заставлял охреневать владельца, который ткнувшись об бордюр юбкой, бежал за новой половиной морды :
Да, этот бампер, в сочетании с капотом и утопленными фарами дает интересный объемный эффект, а не "плоскомордие", как у первого Golf-а. За счет этого,
выглядит более футуристично
.
Задний бампер также являлся цельным, объемным, с утопленными прямоугольными фонарями, при этом, большое заднее стекло, симметрично вписывающееся многоугольностью в крышку багажника.
Аккуратная жопка, заметно более приглядная, чем у Golf-а :
Жопка Golf-а :
Выпендриться получилось даже с ручками дверей, они круглые :
Реально, не машина, а сын маминой подруги, все в нем то же самое, как в Golf-е, но чуть лучше.
Лично мне очень понравились диски, Golf выпускался исключительно на базовых штамповках, а Ritmo опционально предлагал, пусть и штампы, но они были круглые (под форм-фактор дизайна), с продольными закругленными линиями контрастного цвета, заканчивающиеся колесными болтами :
Жутко стильно!
По салону, в первые годы выпуска, отличий у машин было немного, хотя опять же, Ritmo был во всем чуть интереснее :
колодцы приборов симметрично разделялись на тахометр и спидометр, с удобоваримым дизайном и аккуратными стрелками показателей температуры и уровня топлива, часы были электронными, печка на крутилках, радио в правильном месте, а с 1982 года уже и выпендривались со всякими схематичными иконками, трехуровневой торпедо и обилием кнопок :
У Golf-а же… В базе были часы вместо тахометра. Стрелочные. И регулировка печки, а-ля АвтоВАЗ :
В более дорогих версиях все было лучше, но базово, Ritmo смотрелся более выигрышно.
Так что же это за воины, которые задолго до появления массовых тюнинг-мастерских, смекнули, что люди покупают глазами?
Экстерьер нарисовал Серджио Сарторелли :
не просто известный итальянский дизайнер, а настоящий воротила тех лет. За его плечами дизайн доброго десятка Ferrari и Maserati, включая Ferrari Daytona и умопомрачительная Alfa Romeo 33 Stradale.
А интерьер на себя взял Вальтер де Сильва, тогда еще совсем молодой человек, который в нулевые подарит нам Bentley Continental GT, Audi RS4 B7, Alfa Romeo 147 и 156, VW Golf V, Passat CC, Scirocco и десятки других культовых дизайнов автомобилей :
Впрочем, Golf нам подарили прямиком из Italdesign, и рисовал его Джорджетто Джуджаро, о котором, думаю, можно ничего не говорить и лишь поблагодарить его за труды жизни.
Но с точки зрения использования?
Очевидно, что маленький хетч, который на современные деньги стоил бы около 1.5 млн рублей новым, в первую очередь, должен был отличаться простотой и ремонтопригодностью.
С другой стороны, итальянцы заходили на рынок с высокой конкуренцией (Alfa Romeo, Opel, Renault, Citroen, VW, Mazda, Toyota уже были представлены в категории) и должны были предложить нечто новое, но в духе времени.
И, помимо дизайна, они предложили!
Ritmo стал первой массовой моделью FIAT, которую собирали роботы Robogate на заводе в Кассино.
Слоган рекламы звучал гордо:
«Собран роботами. А роботы собраны FIAT».
Помогало ли это машинам не гнить? Увы, нет.
Зато с точки зрения маркетинга - итальянцы все сделали правильно.
Что по двигателям? Мог ли составить Ritmo конкуренцию для Golf GTI? И выпускались ли раллийные версии?
Самая дешевая база была 0.9 литра - 45 ревущих лошадей.
Самый массовый двигатель - 1.1л - уже на 60 коней.
А для более богатых бедных итальянцев предлагались и
1.3
и
1.5 и 1.6л бензинки, а если ты был богатым, но жадным, тогда 1.7 и 1.9л дизель.
Впрочем, автомобиль стал первым итальянским хотхетчем, и не просто так :
Abarth Ritmo 130 TC - целых 2 литра бензиновой дури и 130 лошадиных сил. Модель была серьезно доработана – передние диски стали вентилируемыми, появилась новая коробка передач ZF, перенастроили подвеску, усилили элементы кузова.
Максимальная скорость составляла 190 км/ч. Плюс были
отличия по экстерьеру :
В общем и целом, Ritmo охватывал большую часть аудитории, предлагал автомобили в сопоставимом с конкурентами ценовом сегменте, умел обратить внимание на свой дизайн и даже мог быть горячим хетчбеком.
Более того, спортивные версии Ritmo участвовали в раллийных соревнованиях Группы 2 и даже противостояли Golf GTI :
Помогли ли все эти старания в продажах?
Глобально, если мы берем все версии произведенные во всех странах (а он производился не только в Италии, но и в Испании, в Египте, Венесуэле и даже Чили) - то получим 1.8 млн автомобилей за 10 лет.
По сравнению с Golf-ом - которых было выпущено за 10 лет 6.3 млн автомобилей, мало, даже не треть.
Но в целом, 1.8 млн автомобилей кто-то купил. А это уже кое-что.
Так при чем же здесь ВАЗ 2108, спросите вы?
Буквально за полгода до Туринского автосалона 1978 года и презентации Ritmo, в Тольятти взялись за проектировку переднеприводного хетчбека. Разумеется, советские инженеры были на короткой ноге с Фиатовцами, несмотря на то, что в итоге с конструкцией "восьмерки" нам помогали инженеры Porsche и UTS, итальянцы помогли наладить технологию производства.
И если бы что-то в истории пошло иначе, то как знать, Ritmo мог добавить еще одну страну в коллекцию экспорта, либо полноценно встать на конвейер в СССР.
Лично я рад, что у нас есть своя машина, притом удачная и любимая многими, но не провести такую историческую фантазию сквозь время было бы непростительно.
Современность
Хотите узнать характер человека? Посмотрите его рекомендации на YouTube и Авито. Вот у меня много странных автомобилей в избранном, но иногда площадки подкидывают то, о чем потом хочется узнать, докопаться до истории и, возможно, купить.
Именно таким образом, увидев останки Ritmo в объявлении, я заинтересовался хитронарисованной приборной панелью :
Прямо сейчас, автомобиль на условном ходу продают за 290 тыс руб. Явно какая-то муть с годом выпуска, потому что в объявлении указана машина 1987 года, но дорестовая, а мы помним что рест был в 1982. Причем приборка от рестайлинга, а значок от 1600ТС, хотя двигатель при этом 1.3л.
Странно, но при этом, это единственный Ritmo, продающийся в РФ.
И он похож на комплектный автомобиль.
Я искренне люблю автомобили ушедших эпох, мне нравится его аляповатость в дизайне, футуристичные наклонности и то внимание, с каким подходили Фиатовцы к мелочам.
Его редкость в России - тоже радует, ведь собрать по частицам нечто такое, чего ни у кого нет, сделать это с радостью и любовью - дорого стоит.
Почему я редко лезу во всякие сложные автомобили, редкие SEC-ачи, AMG, Аlpina и прочее?
Потому что они (пока что) не подходят под мою философию. Я люблю ездящие янгтаймеры : мой S124, к примеру, на котором я ежедневно преодолеваю по 200-300 км
Пусть не идеальные, пусть не мощные, но которые можно эксплуатировать, которые в радость восстанавливать, на которые детали не стоят как крыло от Боинга, а главное, многое можно сделать своими руками, а значит наполнить машину своим трудом, любовью и заботой.
И именно этот план реально воплотить с серым Ritmo. Покрасим, переварим, перешьем, переберем и пусть бороздит просторы своей несостоявшейся страны рождения.
Либо любой другой автомобиль, в честь которого у вас появится желание именно восстановить и ездить. Обращайтесь за услугами, контакты в конце статьи. Консультирование безвозмездное.
Впрочем, и наши реставрационные проекты полного цикла никто не отменял : на фото наш Mercedes-Benz W113 Pagoda 1969 года, над которым мы работаем уже 2 года :
Впрочем, есть и другой вариант.
На mobile.de я нашел тот самый Abarth Ritmo 130TC последних годов выпуска, с пробегом меньше 100 тысяч км. И судя по всему, у этой машинки есть будущее, потому что состояние для 1986 года просто замечательное :
Мы связались с владельцем в Германии и он прислал нам видео про автомобиль, пришлю по запросу :
Не секрет, что долгое время мы с моими партнерами привозим автомобили под заказ из Европы и Южной Кореи и этот вариант тоже можно привезти в Россию.
Причем в разумные деньги. Либо подобрать автомобиль под ваш запрос.
Напишите мне в личные сообщения в ТГ, @ytimer_seller, чтобы узнать подробности. Мы провели полноценную подготовительную работу и сможем привезти данный или любой другой автомобиль для вашей коллекции.
Также, если вы заинтересовались покупкой экземпляра в России и хотите чтобы я восстановил для вас машину под ключ - контакты ниже.
Спасибо за внимание! Любите хорошие автомобили.
+7 993 356 9964
@ytimer_seller
(с) Арсений Евстафьев | Янгтаймеры