Вопрос звука мотора - это одна из первых вещей, которую замечают. Кстати, многие думают, что турбо - это просто атмосферник с наддувом, и звук должен быть громче. Но нет. Все с точностью до наоборот, если мы говорим о штатных системах. Давай разберем откуда берется эта разница. Это чистая физика и конструктив.
Весь фокус в том, КАК мотор дышит. Атмосферный двигатель - это классика.
Воздух в него заходит свободно, разрежение создается самим поршнем. Отсюда и звук - чистый, четкий, агрессивный. Это голос самого мотора, ничем не задушенный. Выхлопная система проектируется именно под этот характер. Звук получается более резонансным и, скажем так, линейным. Обороты вверх - звук громче и выше.
Теперь турбо. Тут все иначе.
Турбина стоит прямо на пути выхлопных газов. Она их использует. Горячие газы крутят крыльчатку, а та, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры. Так вот, сама турбина - это мощный глушитель. Она физически гасит энергию выхлопных газов, чтобы раскрутить свой ротор. Это первая причина, почему звук турбомотора приглушенный, более шелестящий.
Вторая причина - это другая фазировка газораспределения. Чтобы эффективно продуть цилиндры и избежать перекрытия фаз, когда топливная смесь просто вылетает в выхлоп, на турбомоторах используются иные настройки распредвалов. Это тоже меняет звук на выходе, делая его менее "пустым" и более собранным.
Кстати, есть еще свист турбины или звук сбрасываемого буста (blow-off valve). Но это уже побочные эффекты, а не основной звук мотора. Свист - это звук вращения крыльчатки на высоких оборотах, а пшик - это сброс лишнего давления из системы наддува обратно в атмосферу, чтобы не угробить турбину при резком закрытии дросселя. На абсолютно штатных автомобилях эти звуки старательно заглушаются инженерами.
Если же говорить о цифрах, то по объективным замерам уровень звукового давления (шума) выхлопной системы турбированного двигателя часто ниже на несколько децибел в среднем диапазоне оборотов по сравнению с аналогичным по объему атмосферным мотором. Это не просто так, а в том числе и для соответствия жестким нормам по шуму.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонты выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 720 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму
Так что выбирать двигатель только по звуку - странно. Атмосферник подарит тот самый рык, олдскульную простоту и линейную отдачу. Турбо - это сдержанность, шелест и мощный подхват с низов. Они просто разные. Оба по-своему хороши. Главное, чтобы звук был здоровым.