В некоторых районах Тихого океана корабли очень легко тонут, именно поэтому его боятся многие моряки.
Хотя в этом районе существует множество маршрутов, есть и такие, на которые мало кто отважится рискнуть, ведь пересечь их значит столкнуться с чрезвычайно опасными силами природы. Если вам нужно добраться из Азии в Америку на корабле, то самый очевидный маршрут будет самым коротким и быстрым, то есть почти прямая линия под северной частью Тихого океана. Но, возможно, лучше не пересекать это место и выбрать более длинный и дорогой.
Но гораздо более безопасный маршрут. На это есть не одна, а несколько причин. В Тихом океане находятся одни из самых опасных вод в мире. Когда мы открываем карту мира, то обычно видим, что Тихий океан как бы разделен, что мешает нам понять, насколько он велик. Но на самом деле этот гигант занимает почти треть поверхности Земли. Он примерно в 10 раз больше самого маленького океана в мире, Северного Ледовитого.
Иными словами, пересекая его, вы можете оказаться отрезанными от любой земли. А в случае чрезвычайных ситуаций, механических поломок или даже штормов, помощь может прибыть только через несколько дней или даже недель. Это значительно повышает риск серьезных аварий, возможность потери груза, а в более серьезных случаях и чего-то еще более страшного. Путешествие на корабле из Сантоса, Бразилия, в Кейптаун, Южная Африка, занимает чуть больше пяти с половиной тысяч километров.
Чтобы добраться из Кальяо, Перу, в Шанхай, Китай, нужно преодолеть около 16 тысяч километров. Еще одна серьезная проблема, мешающая морякам пересекать Тихий океан – штормовые системы, название которых уже говорит об их сути. Непредсказуемые и, соответственно, опасные ураганы. Кроме того, вблизи экватора существует цепь ветров – пассатов, которые напрямую влияют на климат в тропическом регионе и периодически вызывают дожди.
Пассаты – это сильные ветры, которые действуют как вихрь, вращающийся без остановки.
И хотя они чрезвычайно важны для природы, поскольку разносят влагу по лесам и даже влияют на формирование пустынь, они создают проблему. Их интенсивность меняется в зависимости от сезона. Например, зимой они могут быть гораздо сильнее. И поскольку эти ветра отвечают за перемещение океанских вод, они также создают сильные морские течения, которые могут сделать путешествие гораздо более опасным.
В 2015 году исследователи столкнулись с серией чрезвычайно сильных зимних пассатов, которые вызвали всплеск коротких, но интенсивных волн в Тихом океане. Они заметили, что эти волны стали с постоянной силой ударять по кораблю, как будто многократно пробивая его. В результате конструкция корпуса была полностью деформирована. Так что подтвердилось то, что исследователи и так уже знали.
Волны, вызванные зимними пассатами, могут представлять реальную угрозу для судов. И кстати, вы помните, что помощь в центре Тихого океана может прийти очень нескоро? Так что... Итак, существует несколько причин враждебности ветров. У такого большого океана нет большого количества географических барьеров, таких как горы или крупные острова. Это значит, что вокруг него нет никаких наземных сооружений, которые могли бы сдерживать ветры и течения.
Поэтому у пассатов и океанских течений есть полная свобода набирать силу и скорость. Это объясняет, почему в Тихом океане происходят мощные штормы и гигантские волны. Этим он отличается, например, от Северной Атлантики, где Северная Америка, Европа и Африка помогают перенаправлять атмосферные и морские системы. Сейчас ученые часто рассматривают дно Тихого океана как гигантский пазл, потому что оно буквально усеяно движущимися частями.
Здесь расположено самое большое количество тектонических плит на планете.
И одна из них, Тихоокеанская плита, является самой большой морской плитой, которую когда-либо обнаруживала наука. Эта особенность делает регион крайне неустойчивым к землетрясениям и извержениям вулканов. Даже если на первый взгляд океан кажется спокойным из-за его геологии, ситуация может очень быстро измениться. Это делает его непредсказуемым и коварным.
Например, в 2020 году грузовое судно «ONE APUS» пересекало океан в 2500 километров к северо-западу от Гавайских островов, когда попало в сильный шторм. В результате более 1800 контейнеров были повреждены и упали на дно моря. Еще сотни контейнеров рухнули на палубу, превратившись под действием ветра в настоящее стальное домино. Капитану удалось направить судно в Японию. Путешествие длилось около недели.
И только добравшись до суши, моряки поняли масштабы потерь. Но такая ситуация приключилась не только с "ONE APUS". В следующем году судно "Maersk Essen" потеряло около 750 контейнеров, а "Maersk Eindhoven" — более 260. В обоих случаях контейнеры направлялись в Азию. Эти три случая уже значительно превышают мировой среднегодовой показатель потерь контейнеров в море, который составляет около 1400 в год.
Факт, который заставляет задуматься. Что для вас стало самым удивительным в этом материале? Расскажите!