Новость, которая на днях разлетелась по всем автомобильным пабликам, не на шутку встревожила владельцев LADA Vesta. АвтоВАЗ объявил об отзыве более 111 тысяч автомобилей. Не сотня, не тысяча, а сто одиннадцать тысяч. Это почти все «Весты», выпущенные и проданные за последние восемь месяцев. Фактически это весь основной тираж флагманской модели.
Причина, не какая-то мелочь вроде скрипа панели или глючащей магнитолы. Проблема куда серьёзнее. Речь о блокировке руля прямо во время движения. В буквальном смысле: едешь, а руль перестаёт поворачиваться.
Изначально производитель постарался «смягчить» удар. Вместо слова «отзыв» использовалась фраза «сервисная кампания». Пресс-служба завода делала акцент на якобы некорректной эксплуатации: мол, некоторые водители не соблюдают «правило пяти секунд» при повторном запуске двигателя. Говорили буквально следующее: если выключить мотор, а затем быстро его снова включить, электроусилитель руля может не активироваться. Мол, надо подождать 5 секунд и тогда всё будет хорошо.
Сначала казалось, будто речь идёт о каком-то недоразумении. Ну не может же быть, чтобы судьба водителя зависела от секундомера? Это выглядело нелепо. Никто в здравом уме не станет каждую остановку на заправке или у магазина засекать время, чтобы снова завести машину.
Проблема, по версии «официальной трактовки», возникала только на месте: дескать, завёлся, а руль пока тугой. Не смертельно, просто неприятно. Но зачем тогда затевать отзывную кампанию с таким масштабом, если всё ограничивается парковкой?
Через пару дней стало понятно: дело вовсе не в «неправильных водителях». Вся эта история про «5 секунд» лишь попытка замаскировать настоящую причину. А она куда тревожнее. Речь идёт не о софте, не о настройках, не о забытой строке в инструкции. Истинный виновник дефектный жгут проводов, идущий к блоку рулевого управления.
Один из кабелей может перетереться, оборваться или замкнуть. Причём не где-нибудь, а на ходу. В результате электроусилитель отключается, и руль становится каменным. Не в переносном, а в самом буквальном смысле. Повернуть его почти невозможно. Особенно при низких скоростях и манёврах.
Именно этот дефект послужил основанием для официального отзыва. Причём, как позже стало известно, проблема выявлена не у отдельных экземпляров, а в целом диапазоне VIN-номеров. То есть затронута практически вся партия «Вест», выпущенных с осени 2023-го по май 2024 года.
Для большинства водителей LADA Vesta - это семейный автомобиль. Люди ездят на нём с детьми, на дачу, по трассам, по делам. И представьте: вечер, скоростной участок, поворот, а руль не поворачивается. Не реагирует. Он просто «замер», как будто перестал существовать. Успеть среагировать в такой ситуации - вопрос доли секунды. И не факт, что она будет на стороне водителя.
Отсюда и такая острая реакция. Потому что это - не про комфорт, а про безопасность. Когда завод выпускает десятки тысяч автомобилей с потенциально смертельно опасным дефектом — это не «техническая недоработка». Это - ЧП.
Когда масштабы проблемы стало уже невозможно скрыть, завод пошёл на официальный отзыв. Владельцам автомобилей предлагают бесплатно заменить проводку на сервисе. То есть признание ответственности, пусть и не сразу, состоялось.
Но в сухом остатке осталась и попытка увести внимание от реального дефекта. Поначалу всё подавалось как «особенность эксплуатации» и даже с намёком на вину самих владельцев. Мол, сами виноваты, не читаете инструкцию, не ждёте, не даёте электронике проснуться. Подобная позиция вызвала у многих возмущение. Людей пытались убедить, что именно они неправильно эксплуатируют автомобиль, у которого может в любой момент отказать руль.
Это очень неприятный момент. Ведь когда речь идёт о безопасности, производитель должен быть честным и открытым. Лучше сразу признать проблему, чем пытаться вывернуться и обесценить опасность.
Под отзыв попали все LADA Vesta, выпущенные с сентября 2023 года по май 2024 года. Это машины с разными моторами, комплектациями и цветами. Никаких точечных серий или ограниченного числа кузовов. По сути, если вы купили «Весту» в последние месяцы - вам прямая дорога к дилеру.
Процедура проверки бесплатная. Если дефект подтверждается - заменят жгут рулевой проводки. На бумаге всё выглядит достойно: признали, организовали, чинят. Но осадок остался. И дело тут не только в проводах, а в том, как всё это было подано.
АвтоВАЗ в последние годы делает ставку именно на «Весту». Эта модель - это лицо бренда, основной товар, гордость на фоне конкуренции с китайскими брендами. На неё возлагались большие надежды. Именно поэтому удар по «Весте» - это удар по всей марке.
С точки зрения затрат - это тысячи машин, десятки миллионов рублей на устранение дефекта, репутационные потери. Но самая серьёзная потеря - доверие клиентов. Люди боятся не столько механической поломки, сколько того, что производитель может попытаться скрыть правду. А это - совсем другой уровень проблемы.
В условиях жёсткой конкуренции с китайскими брендами, которые продвигают автомобили с высоким уровнем оснащения и активно работают над репутацией, такие провалы - непозволительная роскошь. Особенно если вспомнить, что «Веста» сейчас продаётся по цене, сравнимой с базовыми Chery, Haval или Omoda.
Скорее всего, да. Брак проводки не уникальный случай, но именно поэтому у многих заводов есть система многоступенчатого контроля. Проблему можно было выявить ещё на стадии отладки. Тем более, что руль один из критически важных компонентов.
Что настораживает, так это попытка перевести всё в разряд «не баг, а фича». Именно это вызвало наибольшее возмущение у владельцев. Им не объяснили честно и сразу, что есть риск. А вместо этого предложили читать инструкцию внимательнее.
Проверить свою машину по VIN - первый шаг. На сайте Росстандарта или через дилерскую сеть можно узнать, попадает ли автомобиль под отзыв. Если да, то срочно записываться на сервис. Не откладывать. Потому что речь идёт о вашей безопасности.
Важно понимать: исправление дефекта - это обязанность производителя. Вас не могут обязать платить за замену. И не стоит бояться потери гарантии - напротив, производитель должен сделать всё быстро, чётко и в полном объёме.
Эта история должна стать уроком не только для конструкторов и инженеров, но и для пресс-службы, отдела коммуникаций и всего менеджмента. Современный покупатель умеет искать информацию, читает форумы, следит за новостями. Утаить проблему не получится. А вот потерять клиента - легко.
Если бы АвтоВАЗ с первого дня честно заявил о наличии угрозы, запустил отзывную кампанию и не перекладывал вину на водителей - ситуация выглядела бы иначе. Сейчас же репутационные потери трудно переоценить.
Перед нами - одна из крупнейших отзывных кампаний в истории отечественного автопрома. И, возможно, самая громкая с точки зрения резонанса. Потому что на кону не просто машина, а жизнь людей.
Отзыв «Вест» - это тревожный звонок для всей отрасли. Не только о качестве продукции, но и об отношении к клиенту. Современный рынок не прощает высокомерия, неуважения и попыток замять проблему. Особенно если эта проблема руль, который может перестать работать в самый опасный момент.