Случилась у меня месяц назад внезапная засада: гавкнулись сразу два колеса!
Как назло, практически одновременно одно зажевалось, а во втором вылетел жгутик
Кстати, большой привет любителям такого способа ремонта! Жгутик, между прочим, на шиномонтаже запихивали, не самопал.
Впрочем, больше года он все-таки продержался...
В общем — сразу два колеса в минус. Уж не знаю, как это случилось? Вроде, перед выездом на колеса посмотрел, и всё в порядке было. Видимо, внезапно травануло давление — и, прежде чем я успел заметить неладное и остановиться, борта правой задней покрышки изрядно помяло. А пока менял пострадавшую шину — весело засвистела другая.
Причем залатать ее оказалось не так-то просто. Те, кто знает, как ставят жгутики, в курсе, что сперва в месте прокола бурится офигенная дыра пятимиллиметровым наждачным шилом. В результате изначально мелкая пробоина превращается в натуральную катастрофу.
Но делать нечего — с помощью тюбика клея, толстого самореза и подкачки каждые 10 минут до дачи я кое-как дошкандыбал. Где с большим облегчением достал с чердака пару заныканных на черный день покрышек.
Менял о прошлом разе резину комплектом — и парочку колес с износом всего примерно в 70% выбрасывать пожмотился. Они-то меня и спасли!
С помощью пары струбцин, железной палки и какой-то матери я покрышки перекинул, и через неделю вполне себе довольный возвращался домой на вполне исправной машине, втапливая по «кольцевой» на скорости в 130 км/ч, благо это хоть и нехорошо, — но ненаказуемо.
И шла машина по трассе просто идеально!
Равно как и на следующий день, и через неделю, и ходит по сей день.
Что меня несколько удивило. Ибо поменять покрышки с помощью пары железяк и бутылки пива я еще могу. Но вот отбалансировать их — даже не пытаюсь.
И тем не менее, машина все равно ведет себя идеально даже на самых высоких скоростях!
Про важность балансировки я и вспомнил-то всего несколько дней назад. И внезапно осознал, что за свои 30 с лишним лет водительского стажа машиной с несбалансированными колесами я никогда не управлял! Ибо при переобувании колес они всегда балансируются по умолчанию. Шиномонтажники даже мнения клиентов никогда не спрашивают: резину перекинули — и сразу на стенд!
А еще я вспомнил, что за 30 лет езды на мотоцикле я никогда не управлял байком с балансированными колесами. По той простой причине, что в мотомире никто и никогда этим вопросом не парится. И тем не менее, никаких проблем на дорогах я никогда не ощущал — хотя гонял на «бешеной табуретке» куда как шустрее, нежели сперва на казенных, а потом на своих машинах!
И только после всех этих размышлений я впервые заинтересовался вопросом: а что же это такое, эта самая балансировка, и зачем она нужна?
Наш родной ИИ с готовностью сообщил мне, что без нее на дорогах жизни нет:
Что же, давайте оценим все эти ужасы в порядке их нарастания
1) Предполагается, что если у покрышки есть разница по весу всего в несколько грамм на разных сторонах шины — то на скоростях около сотни центробежная сила разгоняет эту разницу до нескольких килограмм! Отчего машина начинает трястись и вибрировать, подпрыгивать и теряет сцепление с дорогой.
Добрые люди даже видео отсняли, где вывешенная на домкратах машина, раскрутив колеса, расплескивала из стаканчика половину воды. Но после балансировки — не роняла ни капли!
Но вот засада: машина не способна перемещаться, будучи подвешенной на домкратах! А если ее поставить на колеса — ситуация меняется кардинально. Мой автомобиль, к примеру, весит почти полторы тонны. А это значит, что на каждое из колес, в зависимости от обстоятельств, приходится нагрузка от трехсот до четырехсот кило.
Как именно повлияет на них отсутствие балансировки?
Посчитать сие совсем не трудно. Допустим, что мы поставили на автомобиль покрышку с совершенно запредельной разницей в весе по разные стороны протектора: пусть одна сторона весит больше другой на сто грамм! В реальности такого разброса не бывает — но допустим. Что же тогда случится с машиной?
Открываем онлайн-калькулятор расчета центробежной силы и подставляем необходимые параметры: масса — 0,1 кг, радиус — 0,37 метра (это для R17), скорость: 10 м/с (это для 36 км/ч).
Результат: 27 ньютонов, что означает немного меньше 3 кг в привычном исчислении.
Удваиваем скорость до семидесяти — получаем силу воздействия примерно в 10 кг.
Увеличиваем до 110 — получаем «подбрасывающее» воздействие в 25 кг. Что составляет всего лишь 5-10% от прижимного усилия, обеспечиваемого автомобилем. При том, что при банальном прохождении поворотов такая нагрузка меняется в диапазоне +/- 30-40%.
Так что говорить об опасном снижении сцепления колеса с дорогой при дисбалансировке покрышек — означает врать нагло и прямолинейно!
Повторюсь еще раз: данные расчеты сделаны для однозначно бракованной шины с запредельной разницей в толщине протектора с разных сторон колеса! В реальности же мы имеем дело с отклонениями величиной в считанные граммы, максимум в десяток-другой грамм. Таковая разница на колесе автомобиля даже при скорости в 100 км/час — это всё равно, что утиная дробинка у слона в заднице! Повлиять на поведение машины она не способна.
К тому же, эта нагрузка нарастает и убывает достаточно плавно и приложена к «неподресоренной массе», отделенной от кузова пружинами и амортизаторами.
Той самой «массе» любое увеличение которой ухудшает комфортность движения, а воздействие дисбалансировки на нее сравнимо с воздействием неровностей дорожного покрытия.
Вы ведь знаете, что идеальным считается дорожное покрытие, в котором отклонение по вертикали составляет ~7 мм на каждые 3 метра пути, при допустимых 10 мм? То есть, на скорости 100 км/ч при движении по идеально ровной дороге ваше колесо каждую секунду где-то раз десять подбрасывает вверх почти на сантиметр!
Интересно, какое подбрасывающее воздействие испытывает агрегат массой примерно в 100 кг (ступица+тормозной диск+суппорт с колодками+само колесо) при наезде на скорости 100 км/ч на препятствие высотой в 10 мм?
2) Идем дальше. Если верить интернету, то по мнению «специалистов», даже если покрышка визуально кажется идеально круглой — на самом деле у нее обязательно есть отклонения в размере на два-три миллиметра, и эти отклонения следует устранись с помощью корректирующих грузиков (только не спрашивайте меня, как такое возможно).
В реальности же достаточно просто посмотреть на любой автомобиль — и сразу становится понятно, что в месте соприкосновения с асфальтом покрышка деформирована даже не на миллиметры, а на пару сантиметров! Деформация покрышки в процессе движения — это ее рабочее состояние, так что разница в пару миллиметров тут или там гарантированно компенсируется в процессе движения.
3) Утверждение третье. Колесо, не доведенное балансировкой до идеального состояния в процессе движения колеблется и вибрирует, что приводит к ускоренному износу подвески, тряске кузова и разрушению ступичных подшипников.
Ну что тут скажешь?
При гонках по соляному озеру такая вибрация, наверное, и вправду способна стать проблемой. Но мы не ездим по соляным озерам! Мы ездим по асфальту, который даже в идеальном состоянии не бывает совершенно ровным (мы ведь помним про +/- 7 мм на каждые 3 метра?). И даже таковое его идеальное состояние — это редкость для дорог даже первой категории. Между тем еще есть вторая, третья категория, есть ямы, колдобины и трещины, есть мощеные дороги, грунтовки и грейдеры, по которым тоже нужно ездить на вполне себе высоких скоростях, причем тысячи и тысячи километров.
Для обеспечения таковой возможности на колеса ставятся эластичные покрышки, поглощающие воздействие микронеровностей, ставятся пружины, поглощающие толчки и удары от крупных неровностей, ставятся амортизаторы, гасящие раскачку после воздействия неровностей, ставят тяги, рычаги и стабилизаторы, удерживающие колеса в рабочем положении не смотря на любые знакопеременные нагрузки, и ставится все это через резиновые втулки, не дающие тягам и рычагам передать вибрацию на кузов.
Если при всем этом разница в весе в несколько грамм по разным сторонам покрышки окажется способна разрушить ступичный подшипник и привести к износу подвески, — то это значит только то, что производителя данного автомобиля нужно подвесить за причиндалы на ветке березы и нещадно бить железными палками за выпуск позорнейшего брака! А вовсе не уличать автовладельца в отсутствии балансировки колеса...
4) И наконец — последнее. Несбалансированное колесо неравномерно изнашивается.
Учитывая тот факт, что все мелкие отклонения в геометрии колеса нивелируются при деформации, когда протектор слегка расплющивается в пятно контакта, причин для неравномерного износа остается только три. Либо это неправильная регулировка развал/схождения автомобиля, к балансировке колес отношения не имеющая, либо перекачка/недокачка колес (при этом ускоренно изнашиваются или середина, или края протектора), либо отклонения в рисунке протектора, в результате которого колесо вообще не едет по прямой, и получает народное прозвище «восьмерка».
Восьмерка является катастрофическим заводским браком и никакими настройками и балансировками ее исправить невозможно. Она лечится исключительно заменой покрышки!
Равно как не лечится балансировкой и яйцеобразная форма покрышки, а так же всякого рода грыжи, шишки и пузыри, и прочие разрывы корда.
Проще говоря — балансировкой колеса удается устранить только и исключительно незаметные простому глазу отклонения, каковые невозможно обнаружить без специального оборудования...
Так какие можно сделать выводы из этого простенького анализа?
1) Чтобы вам там не говорили про ухудшение управляемости автомобиля с несбалансированными колесами, — но нагрузка, которую машина при движении дает на покрышки, прижимая их к не самому ровному дорожному полотну, как минимум на пару порядков превышает центробежные силы, создаваемые дисбалансом колес. Водитель обнаружить таковое отклонение от идеала физически не способен.
2) Подвеска автомобиля предназначена для устранения и гашения нагрузок очень высокого уровня: проезда на скорости рельсов и выбоин, обгонов на грунтовках и грейдерах, преодоления бордюров и поребриков. Предположение о том, что данную конструкцию способно не то что вывести из строя, а хотя бы слегка ослабить крохотное колебание из-за отклонений в несколько грамм на эластичной покрышке — отдает откровенной паранойей.
Так что, если вы не устраиваете гонку по соляному озеру на скорости 300-400 км/час на болиде «ФОРМУЛЫ-1» с подвеской из чего-то типа мореного дуба — смысла в балансировке колес нет никакого. При обычном дорожном движении она на поведение машины или ее исправность повлиять не способна.
Кстати, на «Формуле-1» балансируют не только колеса. Там для каждой гонки особым образом балансируется всё! Тормоза, клиренс, распределение веса, жесткость пружин, жесткость амортизаторов и полное совпадение их характеристик, жесткость стабилизаторов, балансируются КПП и мосты, по отдельности и вместе...
Не желаете последовать этому примеру? Или же для обычного дорожного движения все-таки хватит и того, чтобы все элементы подвески и управления были просто надежны и исправны?
Невольно возникает вопрос: откуда же тогда вообще взялся миф о важности балансировки? Почему все легковые автомобили используют ныне только балансированные колеса?
Не знаю! Ибо ни единого научного исследования на сию тему мне найти не удалось. Нет ни одной научной работы, посвященной тому, как дисбаланс колес влияет на управляемость, экономичность или исправность подвески! А попавшая на глаза добрая сотня диссертаций по балансировке сводится к вопросу как лучше всего сбалансировать колесо? При этом никто интересуется вопросом — зачем?!
Особенно мне понравился аргумент: «Ну, мы же балансируем роторы турбин! Значит, и колеса тоже сможем сбалансировать!» А дальше — технологии из высшей инженерии.
Тут сразу вспоминается история о том, как несколько лет назад шиномонтажные мастерские стали дружно предлагать клиентам накачку шин азотом, обещая кучу бонусов: и давление они держат лучше, и износ у них меньше, и коррозии они не подвергаются, и не взрываются, и даже не горят. И всё это всего лишь за лишнюю сотню рублей!
Но, как ответила на такое предложение моя супруга:
«Лучше накачайте гелием. Тогда они еще и хихикать начнут!»
Короче — «не взлетела» идея с новой разводкой наивных лохов. Ибо большинство водителей быстро сообразило, что разница между техническим азотом в 95% газа и воздухом, в котором азота 75% — не так уж и велика; а борьба с коррозией и старением колес есть занятие вообще идиотское, ибо меняются покрышки не из-за гниения, а по мере износа протектора, каковой случается в сотни раз раньше, нежели резина и корд успеют подвергнутся даже первичным признакам разложения.
В общем, с азотом «не прокатило». Но вот фэнтезятина с балансировкой — зашла клиентам в самый раз!
В нашем мире совсем неважно, полезна оказанная вам услуга или нет. Самое главное — чтобы вы за нее заплатили. И платили, по возможности, как можно чаще и больше. При сезонном переобувании, при наезде на препятствие, при проколе, при длительном пробеге, при повышенном износе — просто не забывайте открывать кошелек!
Умение создать искусственный спрос, чтобы потом удовлетворять его за реальные деньги — это и есть главное мастерство настоящего маркетинга!
P. S. Я, кстати, уже купил пару новых покрышек вместо павших в борьбе с дорожными напастями. Балансировать колеса после переобувания, разумеется, не стану.
Если, конечно, никто не приведет мне внятные и аргументированные доказательства необходимости таковой процедуры.
Ну, а если проблемы водителей и автомобилей вам не интересны — тогда скачивайте лучшие документально-приключенческие и фантастические романы и аудиокниги! И получайте удовольствие от них!