Привет всем, уважаемые читатели. В России, уже традиционно, неравнодушно относятся к японским и немецким автомобильным брендам. Также, лояльна отечественная публика и к «корейцам». А вот прочие марки как-то особо в нашей стране и не прижились. Между тем, французские производители занимают особую нишу. Наверное, мне не следует вам лишний раз напоминать о грандиозном коммерческом успехе компании Рено. Последняя в свое время являлась не только главным технологическим покровителем АвтоВАЗа, но также смогла заработать немало денег на продаже моделей на платформе В0 – Логан, Дастер, Сандеро и иже с ними. Пожалуй, Рено навсегда запомнится россиянам с положительной стороны и именно эта марка ассоциируется с французской добротностью. Однако есть еще Пежо и Ситроен. И Ситроен также, имеет определенный вес в РФ. Но за что любят и не любят модели этого бренда? Далее, будем разбираться.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, на российский рынок Ситроен вышел давно – еще в 1990-х годах. Хотя в то время, блистал именно Пежо – из всей троицы. Дизайн с итальянским акцентом, задорные ездовые качества привлекали внимание к данному бренду. Но в 2000-е годы ситуация начала меняться. Уже Рено стал лидером спроса и интереса, а Пежо вытеснился на задний план, попутно уступив место Ситроену. Надо сказать, что обе эти компании родственные, но россияне не оценили «кошачий дизайн» новых моделей, ведь нравился он в основном, девушкам и это заметно повлияло на продажи.
А что касается Ситроена, то он сумел сохранить ранее завоеванные позиции и даже, приумножил прошлые успехи. Впрочем, что в настоящее время может привлекать в моделях марки? Речь конечно же, о вторичном рынке.
Давайте, начнем с дизайна. Большинство автомобилей под маркой двойного шеврона имеют правильный, с европейский точки зрения экстерьер. Он гармоничен, а где-то еще и эффектен. Причем Ситроены не лишены типичного французского шарма, что может проявляться в виде вогнутых или выпуклых задних стекол, интересных решений по части оформления кормы и так далее.
Да и в салоне нашлось место и качественной отделке, и футуристичности. И даже эргономика у Ситроена наиболее успешная из всех французских брендов.
Следующее – богатое оснащение. Французы из Ситроена не привыкли скупиться. Поэтому часто внедряют в свои машины климат-контроль с ионизацией воздуха, штатный ароматизатор салона, полноценный бортовой компьютер, мультируль, обогревы, ксенон, а в старших моделях еще и гидропневматическая подвеска может присутствовать. Опять же, это выгодно выделяет двойной шеврон из прочих «французов».
Ну и, ездовые качества тоже неплохи. Ситроены отлично управляются, пусть даже с прицелом на комфорт. А последний проработан – можно рассчитывать на качественную звукоизоляцию и сравнительно мягкую подвеску.
А что можно из недостатков отметить? Начнем с проблем с кузовщиной и запчастями. Увы, но тут ситуация даже хуже, чем с Пежо, ибо во времена официальных продаж сервисов Ситроен было не так много.
Второй момент – сложная электрика. Она не самая проблемная, но требует вмешательства только квалифицированных специалистов.
Третье – надежность необслуживаемых «автоматов» AL4, гидропневматической подвески и моторов, которые были созданы в кооперации с БМВ. Речь о бензиновых ДСВ семейства Принс.
В остальном, марка Ситроен вполне добротная. И у нее сформировался устойчивый клуб почитателей.