Стоит включить несколько систем одновременно — климат, подогревы, фары — и чувствуется просадка. Свет фар тускнеет, музыка хрипит, климат начинает работать нестабильно. Отдельная история — обогрев лобового стекла. Несколько нитей обогрева перегорели через месяц. Пришлось менять стекло по гарантии. Потом выгорел патрон лампочки в заднем фонаре. Оплавилась внутренняя часть плафона. Причём это произошло просто после долгой пробки в городе. Говорят, причина в конструкции самой лампы, где горят обе спирали — и стоп, и габарит — одновременно.
Проблемы с дверями.
С момента покупки двери закрывались с усилием, как будто не выставлены замки. Особенно тяжело — задние. Сам регулировал замки, стало чуть лучше, но не идеально. На новой машине такое ощущение — как минимум странно. Это должен был отрегулировать завод или дилер при выдаче.
Шум от зеркал на скорости.
После 100 км/ч появляется специфичный свист или гул в районе наружных зеркал. Проверили — дело в зазорах между корпусом зеркала и уплотнителем. На слух неприятно, особенно в дальней дороге. Кто-то решает это проклейкой, кто-то просто терпит. Но факт остаётся фактом: это недоработка.
А у других — ещё хуже?
Моя история, как оказалось, далеко не худшая. Есть люди, у которых после 2000 км начали сыпаться ошибки: ESP, ABS, подушки, электронный ручник. Часто причина — в некачественных разъёмах или умирающем аккумуляторе. У кого-то стучит рулевой кардан — на холодную особенно. Есть владельцы, жалующиеся на протекающий потолок: в версиях без люка зимой конденсат скапливается на железе и начинает капать на обшивку. В мороз — пятна вокруг пистонов. Дворники могут прокручиваться на валу — гайки не дотянуты с завода. То есть каждая машина — как кот в мешке. У кого-то всё нормально, у кого-то — сплошная головная боль.
Почему решил продавать
Формально, почти всё, с чем я столкнулся, устранили. Камеры поменяли, стекло заменили, что-то подклеил сам. Но ощущение, что машина требует постоянного контроля — не покидает. Не могу доверять автомобилю, в котором каждая мелочь может стать новой проблемой. За первые 8500 км я побывал у дилера больше раз, чем за три года на предыдущем автомобиле. В какой-то момент понял: хочу просто сесть и поехать, а не гадать — что отвалится в следующий раз. Поэтому решил продавать, пока ещё действует гарантия, пока цена не ушла в пике. Хватит.
Выводы и личный совет
Chery Tiggo 4 Pro — не катастрофа. Это не машина, которая развалится на ходу. Но это и не тот автомобиль, который даёт уверенность и спокойствие. Постоянно ждёшь подвоха. Китай делает большие шаги вперёд, и это видно. Но пока — это ещё не финишная прямая, а бег по кочкам. Если вы готовы с этим мириться, готовы дорабатывать, следить, чинить — возможно, вас всё устроит. Я — не готов. Поэтому — за китайский руль больше не сяду.
Старенький японец, который у меня был до этого, за 150 тысяч пробега не доставил и четверти тех проблем, что вылезли на этом новом кроссовере за 8 тысяч. Экономия на старте обернулась потерей времени, нервов и доверия к марке. Возможно, через пять лет Chery сделает по-настоящему достойный автомобиль. Но пока — спасибо, не надо. Опыт получен. Вывод сделан.