Современный автопром стремится перейти от привычной сборки машин к цифровому формату работы. Для многих крупных производителей это оказалось сложным и дорогим процессом. Компании вынуждены менять традиционные подходы и искать новые источники дохода. За последние годы создано много амбициозных проектов, однако стать лидерами в сфере программного обеспечения смогли не все.
Десять лет назад Toyota начала нанимать специалистов из крупных IT-компаний, чтобы не только выпускать автомобили, но и самостоятельно разрабатывать цифровые продукты – программное обеспечение и системы с искусственным интеллектом. Ожидания были высокими. Компания надеялась создать единую компьютерную платформу, управлять всеми системами автомобиля: трансмиссией, тормозами, рулём, дверными замками, мультимедиа и даже безопасностью. Но, как выяснилось, в монетизации этих решений Toyota, как и большинство крупных японских, европейских и американских производителей, отстаёт от новых игроков рынка. Лидерами в области ПО считаются Tesla, а также китайские компании Nio, Xiaomi и Xpeng. В десятке лучших производителей по качеству цифровых решений традиционных брендов почти нет.
Эксперты считают, что автопром, как и рынок смартфонов и персональных компьютеров, в будущем перейдёт к доминированию нескольких ключевых операционных систем. Это полностью изменит индустрию: основной доход будут приносить не продажи машин, а услуги и программные продукты. Многие производители уже инвестируют миллиарды в создание новых цифровых платформ.
📃 Читайте далее на сайте
Продают редкий ГАЗ-14 «Чайка» 1985 года с японским двигателем и оригинальным кузовом за ₽3,5 млн
Открытая библиотека ZLUDA демонстрирует значительный прогресс в разработке
О разработке Installer-SH v2.5 и несколько слов про Linux (desktop)
О разработке Installer-SH v2.5 и несколько слов про Linux (вторая часть)