Вы когда-нибудь чувствовали, как у вас медленно и необратимо пропадает земля под ногами? Нет, не в метафорическом смысле. В самом что ни на есть прямом. Педаль тормоза проваливается в пол, а машина… не реагирует. Со мной это случилось на трассе, за рулем легендарной «семерки». И это был один из самых важных уроков в моей водительской жизни.
Мой ВАЗ-2107 был не просто железом. Он был членом семьи. Починен, перекрашен, с вылизанным двигателем. Я знал каждый его звук, каждый стук. И в тот день он должен был без проблем доставить меня в соседний город. Погода отличная, трасса пустая, настроение прекрасное.
Первый звоночек. Тонкий намек системы.
Я заметил неладное за пару километров до ЧП. При легком торможении машина слегка вильнула задницей. Списал на колею на дороге. Ошибка №1. Второй сигнал был ярче: чтобы остановиться перед светофором, пришлось давить на педаль чуть глубже обычного. «Воздух в системе», — мелькнула мысль. Надо бы потом прокачать. Ошибка №2.
Развязка. Тихий ужас на 90 км/ч.
А потом это случилось. На спуске фура передо мной резко притормозила. Я, как обычно, плавно нажал на тормоз. И… ничего. Вернее, педаль стала мягкой, как масло, и уперлась в пол почти без сопротивления. Машина продолжила неумолимо нестись вперед.
Время не остановилось, нет. Оно замедлилось. Мозг, к счастью, переключился в аварийный режим и начал молниеносно перебирать варианты.
Что делать, когда тормозов нет? Инструкция по выживанию, которую я прочел в долю секунды.
1. Не паниковать. (Самый сложный пункт. Кричать inside можно, но руки должны работать).
2. Ручник! Резко, но без фанатизма, чтобы не сорвать задние колеса в юз. Я начал плавно, отрывистыми движениями поднимать рычаг ручного тормоза. Машина заметно сбросила ход. Это был первый луч надежды.
3. Торможение двигателем. Выжал сцепление, воткнул третью передачу (мы помним, что коробка у «семерки» не самая нежная), плавно отпустил сцепление. Мотор заревел, машину дернуло, но скорость упала. Затем вторая передача. И первая.
4. Аварийка. Большой палец правой руки все это время бил по кнопке аварийной сигнализации.
5. Уход от удара. Фура уже уехала, а я, медленно ползу на первой передаче с горящей «аварийкой», перекатился на обочину и окончательно затянул «ручник».
Тишина. Слышно только тикание аварийки и стук собственного сердца. Адреналин. Потом смех. Смех облегчения.
Расследование и главный урок.
Приехавший друг на «Газели» помог дотянуть «семерку» до гаража. Вердикт был прост и предсказуем для всех, кроме меня: лопнул один из задних тормозных шлангов. Жидкость вытекла, и задний контур тормозной системы просто умер.
Почему это случилось? Потому что я, беспечный владелец, меняя колодки, шаровые и масло, на эти самые скромные резиновые шланги внимания не обращал. А им было уже лет 15, не меньше. Они потрескались, состарились и ждали своего часа.
Что я вынес из этой истории (и что советую вам):
1. Тормоза — это не система, а религия. Их нужно проверять регулярно, а не тогда, когда они начинают «подтупливать».
2. Меняйте тормозные шланги! Это копеечная деталь по сравнению с вашей жизнью. При каждой второй замене колодок заглядывайте на них. Трещины, вздутия — немедленная замена.
3. Прокачивайте тормозную систему при каждой замене жидкости (раз в 2-3 года). Это убирает влагу и продлевает жизнь всем компонентам.
4. Помните алгоритм действий при отказе тормозов. Ручник, переключение передач вниз, поиск препятствия для «мягкого» контакта (снег, кустарник, песок на обочине — лучше, чем бетонный отбойник).
5. Уважайте старую технику. Она надежна, но требует больше внимания и любви. Она не прощает халатности.
Тот день мог стать последним. Но он стал учебным. Я отделался легким испугом и парой новых шлангов. С тех пор я смотрю на свою «семерку» с еще большим уважением. Она не подвела. Она просто сурово напомнила: за рулем нет мелочей.