Неужели инженеры допустили ошибку? Или это хитрый замысел, чтобы пассажиры не стояли слишком расслабленно? Вокруг этого эффекта давно ходят мифы, но на самом деле у него есть простое техническое объяснение.
Как устроен эскалатор?
Эскалатор устроен так, что ступени и поручни приводят в движение разные системы.
Ступени соединены в единую цепь и тянутся приводом через массивные шестерни и ролики. Поручень же — это резинотканевая лента с тросами внутри, которая натянута на отдельные шкивы и двигается собственным приводом.
Идеальной синхронности между ними достичь невозможно.
- Резиновая лента перил тянется сильнее, чем металлическая цепь ступеней, и под нагрузкой может чуть растягиваться.
- Диаметр шкивов, через которые движется поручень, со временем меняется из-за износа, и это тоже влияет на скорость. Инженеры заранее закладывают небольшой «запас» — по нормативам разница может достигать 2–3%.
Поэтому перила нередко обгоняют ступени, хотя бывает и наоборот.
Это не опасно.
Небольшая разница скоростей заложена в конструкцию и считается нормой. А вот когда поручни начинают заметно отставать, это уже сигнал для инженеров: такой эскалатор требует проверки и ремонта, чтобы исключить износ или поломку механизмов.
Так всегда и везде?
Не совсем.
Иногда кажется, что раньше такого эффекта не было. На самом деле в старых советских эскалаторах использовались более массивные механизмы и плотная резина — из-за этого скорость перил и ступеней совпадала точнее. В современных моделях применяют другие материалы и конструкции, поэтому разница заметнее.
В торговых центрах или аэропортах эффект ощущается слабее, потому что эскалаторы там короче, и мы не успеваем уловить расхождение.
Есть другие версии?
С этим связаны и популярные мифы. Один из них — будто поручни специально делают быстрее, чтобы пассажиры не засыпали на ходу или чтобы их слегка «подталкивало» вперёд.
Другой вариант — якобы так проще предотвращать падения назад.
На самом деле инженеры не закладывают подобных хитростей: разница скоростей появляется из-за особенностей конструкции и допустимых норм, а не ради воспитания пассажиров.
В других метрополитенах ситуация похожая.
В Петербурге официально поясняли: разница в 1–2 % допустима и никак не сказывается на безопасности.
В Германии и ряде других стран нормы также предусматривают небольшой разброс скоростей — полная синхронизация слишком затратна и не нужна.
А вы замечали, в каком метро перила спешат сильнее всего?