Проверка ходовой части автомобиля включает диагностику подвески, рулевого управления и тормозной системы. Это необходимо для выявления и устранения неисправностей, которые могут привести к серьёзным поломкам и даже аварийным ситуациям.
Диагностику проводят обычно каждые 10 000–15 000 километров пробега или раз в год.
➡️Подвеска
Некоторые элементы подвески, которые проверяют:
Амортизаторы — состояние, утечки масла, механические повреждения.
Пружины — трещины, коррозия, деформации.
Рычаги и шаровые опоры — люфты, стуки, деформации.
Стойки стабилизатора — износ стоек или их креплений.
Сайлентблоки — износ и трещины.
Для диагностики используют механические, электронные методы и компьютерную диагностику.
➡️ Рулевое управление
Визуальный осмотр — проверка всех видимых компонентов на наличие повреждений, утечек жидкости (для гидравлических систем), ослабленных креплений.
Проверка люфта — измерение свободного хода рулевого колеса для оценки общего состояния системы.
Проверка усилителя руля — оценка работы усилителя, проверка уровня и состояния гидравлической жидкости (для ГУР и ЭГУР).
Тест-драйв — проверка работы рулевой системы в реальных условиях движения для выявления проблем, которые могут проявляться только при определённых условиях.
➡️ Тормозная система
Визуальный осмотр — оценка состояния тормозных дисков (наличие ржавчины, борозд, трещин), колодок (равномерность износа, остаточная толщина).
Проверка уровня тормозной жидкости — жидкость должна быть светлой, без запаха гари. При необходимости долить или заменить жидкость полностью, соблюдая рекомендации производителя.
Оценка педали тормоза — ход педали должен быть упругим, без провалов и скрипа. При заведённом двигателе педаль должна немного «проваливаться» — это работа вакуумного усилителя.
Проверка на ходу — выполнить тест-драйв, обратить внимание на вибрации, скрипы, увод автомобиля в сторону, оценить эффективность торможения при разной нагрузке.
