Не макет из презентации, а реальный элемент пути будущей ВСМ-1 Москва—Санкт-Петербург: безбалластную рельсовую плиту НГП 4.0 показали на PRO//Движение.Экспо. Глава РЖД Олег Белозёров осмотрел образец и подчеркнул, что технологии магистрали «важно не только обсуждать, но и буквально почувствовать руками».
Что это за плита и почему вокруг неё столько внимания
- Показанная плита — элемент безбалластного верхнего строения пути: вместо шпал и щебня — многослойная железобетонная конструкция. Такой тип пути выбирают для высоких скоростей и минимального обслуживания. В проекте ВСМ-1 это базовое решение, ранее не использовавшееся в России.
- Конструкция: верхний слой — заводские высокопрочные плиты; средний — безусадочный бетон (новый для отечественного транспортного строительства); нижний — армированный бетон. Такая «сэндвич-схема» укладывается и на земляном полотне, и на мостах.
- Габариты демонстрационного образца: примерно 5330×2500×200 мм, материал — предварительно напряжённый железобетон.
- В каждую плиту «вшит» электронный паспорт: от состава смеси до точного места в трассе — данные можно отслеживать на протяжении всего жизненного цикла.
Где и когда это показали
В 2025-м PRO//Движение.Экспо проходит в Санкт-Петербурге на площадке Российского музея железных дорог — именно здесь НПС («Нацпроектстрой») и представил плиту НГП 4.0 для первого этапа ВСМ-1.
Кто и где будет производить плиты
Для серийного выпуска строятся два роботизированных завода НПС:
- Великий Новгород — закладка состоялась в августе 2025, запуск линии ориентировочно в III квартале 2026. Площадь — около 22,5 га, рабочих мест — до 900.
- Лихославль (Тверская область) — строительство стартует следом; запуск ожидается во II–III кварталах 2026.
Контекст проекта ВСМ-1: ключевые цифры
- Протяжённость трассы с входами в города — около 679 км; целевое время в пути — 2:15.
- Максимальная скорость поездов — до 400 км/ч (эксплуатационная — до 360 км/ч).
- При строительстве применят крупнобалочные пролёты (до 700 т каждая) и развернут более 10 производственных полигонов вдоль трассы — это нужно для логистики и темпов работ.
Зачем безбалластный путь для высоких скоростей
Главная логика проста: устойчивость геометрии пути и снижение обслуживания на скоростях 300+ км/ч. В российском проекте добавлен слой безусадочного бетона — это повышает стабильность и ресурс конструкции под нагрузками и климатом северо-запада.
Мини-фоторепортаж (кадры из события)
- Фото 1. Олег Белозёров изучает поверхность плиты — рядом генеральный директор Нацпроектстроя Алексей Крапивин, указывающий на узлы крепления.
- Фото 2. Общий план экспозиции НПС: на переднем плане — плита с маркировкой НГП 4.0; на заднем — делегация и пресс-пул.
- Фото 3. Обсуждение технических деталей: схема плиты и сечения слоёв на стендах «Элементы системы безбалластного пути».
- Фото 4. Рукопожатие: фиксация договорённостей о дальнейших шагах по внедрению технологии.
Почему это важно уже сегодня
Переход на «плиту вместо балласта» — это не только про скорость «до 400». Это про масштабируемую индустрию (два новых завода, сотни рабочих мест), сквозную цифровизацию (электронные паспорта изделий) и экспортируемую компетенцию в высокоскоростном железнодорожном строительстве.
Как вам такая «железобетонная премьера»? Пишите в комментариях, что больше всего удивило: габариты плиты, «безусадочный» слой или цифровой паспорт.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники: Gudok (о площадке Экспо); РБК (конструкция, технология и масштабы работ); ТАСС/«ДП»/TechZD/ZDМира (заводы, сроки и параметры плиты); сайт НПС (электронный паспорт плиты). (gudok.ru, РБК, TACC, dp.ru, techzd.ru, zdmira.com, npsgk.ru, Не Просто Стройка)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!