Привет, автомобилисты и все, кто просто неравнодушен к красивым машинам!
Помните, какой фурор произвел актуальный Peugeot 308, когда его показали пару-тройку лет назад? Я, признаться, помню очень хорошо. В мире, где автомобильный дизайн все чаще сводится к копированию удачных решений друг у друга, французы взяли и выкатили на сцену что-то абсолютно инопланетное. Хищный, дерзкий, с клыками-светодиодами, новым гербом-щитом и салоном, будто позаимствованным у концепт-кара из будущего.
Этот хэтчбек (и его брат-универсал SW) стал настоящей дизайнерской бомбой. Он моментально превратил своих главных конкурентов, вроде VW Golf или Kia Ceed, в скучных и пресных отличников на своем фоне. Peugeot 308 был не просто средством передвижения, он был заявлением. И вот, прошло время, и по законам жанра пришла пора планового обновления.
Новость о том, что Peugeot представила рестайлинговый 308-й, заставила многих затаить дыхание. Что они сделают? Как можно улучшить то, что и так выглядит почти идеально? Добавят еще больше агрессии? Или, наоборот, пойдут на поводу у трендов и все упростят?
Французы выдержали паузу и… показали автомобиль. И знаете, первая реакция у многих была: «А где, собственно, обновление?». Давайте разбираться вместе, что это было: гениальный ход в стиле «не трогай то, что работает» или просто очень скромная работа над ошибками?
Внешность: Миссия «Найди 10 отличий» провалена
Давайте честно: если поставить рядом старую и новую машину, и не быть при этом ярым фанатом марки, вы вряд ли найдете разницу. И это, на мой взгляд, самый правильный и смелый шаг, который Peugeot могла сделать. Дизайн 308-го оказался настолько удачным и футуристичным, что он абсолютно не устарел за эти годы. Он до сих пор выглядит как гость из завтрашнего дня.
Зачем портить этот шедевр новыми бамперами или измененной формой фар? Французы решили не портить. Они поступили как владелец дорогого классического костюма: вместо того чтобы его перешивать, они просто подобрали к нему новый аксессуар. В нашем случае – это новые дизайны колесных дисков. Да, вот так просто. Ну и еще в палитру добавили один новый цвет кузова – Verde Artense.
Все. На этом внешние изменения заканчиваются. Никаких новых решеток радиатора, никакой модной сейчас сплошной светодиодной полосы на корме. Лев на решетке тот же, «клыки» на месте. И это комплимент. Это говорит о том, что команда дизайнеров изначально создала настолько цельный и законченный образ, что улучшать его – только портить.
Революция внутри? Главные изменения – под капотом и на экране
Если снаружи нас ждет игра в «найди отличия», то вот внутри и в технике перемены куда существеннее. Именно сюда были брошены основные силы инженеров. И это логично: дизайн – это эмоции, а вот технологии и эффективность – это то, с чем ты живешь каждый день.
1. Новое «сердце»: Мягкий гибрид на 48 вольт
Главная техническая новость – это появление новой силовой установки Hybrid 136 e-DCS6. Не пугайтесь страшных букв, сейчас все объясню по-простому.
Это так называемый «мягкий гибрид» (MHEV). В паре со знакомым нам 1,2-литровым бензиновым турбомотором PureTech теперь работает небольшой электромотор, встроенный в новую 6-ступенчатую роботизированную коробку передач. Питается он от крошечной 48-вольтовой батареи, которая заряжается сама во время торможения.
Что это дает водителю?
Экономия топлива: Peugeot обещает снижение расхода до 15% (около 1 литра на 100 км в городе). Электромотор помогает бензиновому двигателю в самые невыгодные для него моменты – при трогании с места и на низких оборотах. А в пробках или при движении накатом он может и вовсе глушить ДВС, позволяя машине короткое время ехать на чистой электротяге.
Больше комфорта: Система «старт-стоп» становится практически незаметной. Нет этого небольшого вздрагивания, когда мотор заводится на светофоре.
Чуть больше динамики: Электромотор дает небольшую прибавку в 28 л.с. и 55 Нм крутящего момента на старте, делая ускорение более плавным и уверенным.
Это не полноценный гибрид, на котором можно проехать 50 км на электричестве. Это умный помощник, который делает привычный бензиновый автомобиль эффективнее и приятнее в городе. И это главный тренд сейчас в Европе.
2. Электрический e-308 стал «дальнобойнее»
Полностью электрическая версия e-308 тоже не осталась без внимания. Ей достались новый, более эффективный электромотор на 156 л.с. и, что важнее, новая батарея. Запас хода по официальному циклу WLTP теперь превышает 410 километров. Это уже серьезная цифра, которая снимает большинство вопросов о «дальнобойности» и делает электро-пыжика полноценным игроком в своем классе.
3. Новые «мозги»: Обновленная мультимедиа
Владельцы текущих 308-х вряд ли жаловались на салон i-Cockpit. Он и сейчас выглядит потрясающе. Но вот к мультимедийной системе вопросы были. Она была неплохой, но не самой быстрой и интуитивной.
В обновленной модели появится новая информационно-развлекательная система Peugeot i-Connect. Обещают, что она будет работать быстрее, получит более современный и понятный интерфейс, улучшенное голосовое управление и расширенные возможности подключения смартфона. Это как раз то обновление, которое не видно снаружи, но которое ты ценишь в каждой поездке.
Так эволюция или рестайлинг?
Возвращаясь к главному вопросу. Мое мнение – это идеальный пример умного, технического рестайлинга. Peugeot поняла, что их главный козырь – дизайн – все еще бьет любую карту конкурентов. И они не стали его трогать, сохранив этот козырь в рукаве.
Вместо этого они сосредоточились на начинке. Они сделали автомобиль более экономичным, более технологичным и более удобным в повседневном использовании. Они не пытались устроить визуальную революцию там, где она не нужна. Они провели эволюцию под капотом и на центральном дисплее. И это, на мой взгляд, признак зрелости бренда.
А мы его увидим?
И тут, как обычно, ложка дегтя для нашего рынка. Официально марка Peugeot, как и многие другие, покинула Россию. Поэтому увидеть обновленный 308-й в салонах дилеров нам не светит.
Остается надеяться на параллельный импорт. Безусловно, энтузиасты, которые захотят выделиться из потока и обладать этим произведением автомобильного искусства, найдут способы привезти машину. Но она, увы, останется экзотикой. А жаль. Такой яркий и самобытный автомобиль точно украсил бы наши дороги.
В итоге мы имеем дело с грамотным и своевременным обновлением. Peugeot 308 не стал другим, он просто стал лучше в тех аспектах, которые действительно важны для современного водителя. Он сохранил свою сногсшибательную обертку, но получил более совершенную начинку.
А как вам такой подход? Что важнее в рестайлинге – новая внешность или технические улучшения? Поделитесь своим мнением в комментариях