Всем доброго времени суток👋
Пару часов назад я вернулся домой с командировки и тут же сел за ноутбук, чтобы поделиться тем, что произошло с нами сегодня на заходе на посадку при возвращении на базу.
Скажу заранее, что за 7 лет, что я летаю, со мной такое произошло впервые.
Итак, сегодня мы благополучно перевезли пассажиров с базового аэродрома до Симферополя, далее нас ждала дорога обратно. Пришли на брифинг (метеослужбу), ознакомились с погодой — всё отлично, засветок в районе точки назначения не наблюдалось. Выпили кофейку, вернулись на самолёт, запустились, полетели.
Полет проходил стабильно и спокойно, я чуть засыпал, но диспетчер меня регулярно взбадривал, чтобы передать под управление другого сектора. И вот, подлетаем мы к сектору подхода нашего аэродрома назначения. Никакой информации о наличии грозовой облачности не поступало.
Мы приступили к снижению, и спустя время мы видим, что перед нами сплошная кучевая облачность, которую невозможно обойти ни слева, ни справа. Штурман тут же начал просматривать радиолокатор на наличие опасных явлений погоды (ОЯП). На удивление, всё чисто. И мы сделали вывод: если диспетчер не доложил о наличии ОЯП, а в локаторе тоже всё ок, значит бояться нам нечего.
И мы благополучно влетаем в этот кошмар, и тут начинается веселье.
В кабине резко потемнело, в наушниках начался сильный треск, на лобовом стекле стали появляться разряды молний, напоминающие вспышки от шокеров, расползающиеся по стеклу. Выбило автопилот, автотример как с ума сошёл, вертикальная скорость снижения увеличилась до -20 м/с (стандартная -8 м/с), а потом снова поднялась на набор высоты до +15 м/с, и так по кругу. Но мы не чувствовали такого большого перепада, и, судя по высотомерам, быстро сделали вывод, что вариометр (указатель вертикальной скорости) показывает неправильные показания. Страшно представить, что было бы, если мы запаниковали и начали верить вариометру, начали бы выводить самолёт из снижения, которого просто не было — вывели бы самолёт на критические углы атаки, и хана нам.
С этого момента мы ориентировались на показания АГД и высотомеров. И знаете что? В этот момент мне диспетчер докладывает о наличии облачности в районе аэродрома. «Как вовремя ты дал нам эту информацию», — подумал я в тот момент. А ещё в придачу он начал давать команды на сохранение эшелона, до которого мы снижались, дал давление QNH, уточнил, какая полоса в работе. А я через помехи и в суете вообще не способен был что-либо запомнить, мне лишь бы самолёт вывести из этого миксера острых ощущений, но, на удивление, всё запомнил и быстро повторил.
И тут мы вылетаем из этой адской тучи — погода блаженство, всё самое экстремальное позади. Но нет! Наше веселье продолжилось, когда мы подошли к точке входа в глиссаду (воображаемая линия, по которой самолёт по прямой снижается на полосу) на высоте 1200 м, а стандартная высота 600 м. (Поясню: у диспетчера я заранее спрашивал разрешение на снижение, он не давал, я думал, он хочет нас покружить вокруг аэропорта в зоне ожидания из-за других заходящих самолётов.) И он нам даёт команду: «Заход разрешаю, приступайте к снижению». Просто треш. Мы выпустили закрылки полностью и начали крутое снижение на малом газу (чтобы не разогнать скорость). Вы только представьте: многотонный пассажирский самолёт пикирует на полосу, лишь бы успеть влететь в глиссаду. В этот момент я был максимально сосредоточен на приборах и полосе за окном, глаза бегали по приборам как стрелка миллисекунд по циферблату, лишь бы ничего не упустить. Но мастерство не пропьёшь: дальний привод мы прошли на положенной высоте, и сели без проблем. В тот момент я выдохнул.
Если бы у нас в тот момент были пассажиры на борту, выходили бы они седыми из самолета))
Но самое страшное — это мне понравилось! Но желания повторять подобное я не имею, я не сумасшедший.
Вот так прошло наше возвращение домой. Спасибо за внимание, дорогие читатели! Буду делиться с вами интересными моментами моей летной работы.
Всего вам доброго!