Привет всем, уважаемые читатели. Большие седаны или универсалы уже давно перешли из сегмента D в класс Е, во всяком случае, на российском рынке. Но балом в нем традиционно, правит Тойота Камри. В то же время, сравнительно недавно к ней подтянулся еще и Киа К5 – автомобиль, обладающей харизматичным дизайном и богатейшим оснащением.
Обе модели имеют свои плюсы и минусы, но стоят на вторичном рынке существенных денег. Между тем, у них есть и конкуренты – особенно у корейского авто. И в данной публикации я постараюсь вас как можно более подробно познакомить с очень крутой машинкой, у которой есть масса достоинств и высокой качество исполнения. Но увы, её россияне всерьез, почему-то не воспринимают. Ниже – детали.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, друзья, знакомьтесь – Peugeot 508 второго поколения. К большому сожалению, официально он на российском рынке никогда представлен не был, но завозится частными лицами и серыми дилерами. Поэтому предложений о продаже сравнительно много.
Пежо 508 представлен в двух типах кузова. В частности, авто может быть или пятидверным лифтбеком, или универсалом. Но в обоих случаях объем багажника будет достаточный для того, чтобы перевозить в нем габаритную поклажу.
Дизайн у данной модели весьма эффектный. Например, снаружи она выделяется стильной оптикой освещения, приземистым и хищным силуэтом, решеткой радиатора с выраженными сотами. А если заглянуть в салон, то можно видеть панель приборов, которая отнесена к кромке лобового стекла. Кроме того, тоннель практически сливается с консолью, причем на последней некоторые органы управления представлены тумблерами.
В оснащение входят виртуальная панель приборов, двухзонный климат-контроль, полностью светодиодная оптика освещения, мультируль, панорамная крыша, противотуманки, адаптивный круиз-контроль с предотвращением столкновений, парктроники, датчики давления в колесах, электрические регулировки передних сидений, комбинированная или кожаная обивка кресел, и так далее.
Что можно сказать относительно надежности? В коррозии кузовной металл можно даже не подозревать – оцинкован на совесть и не гниет спустя годы эксплуатации. Причем штатное лакокрасочное покрытие радует насыщенностью и не выгорает.
Отделка салона тоже считается долговечной. А значит, особых потертостей на креслах и руле вы не встретите, да и пластик не становится белесым под воздействием солнечных лучей.
Какие моторы буду советовать? Можно смело обращать внимание на турбодизельные 1,5 и 2,0 литра – тяговитые и обеспечат 508 достойным ускорением, не в ущерб топливной экономичности. При том они еще и надежные, но заливать нужно только проверенную солярку, а в морозы лучше установить предпусковой обогреватель.
Бензиновые турбомоторы советовать не буду – информации по ним мало. А что касается трансмиссий, то и МКПП, и «автоматы» сравнительно долговечные, но у «механики» слабоватая кулиса, тогда как «автомат» может перегреваться, поэтому надо ставить на него дополнительный теплообменник.
Закончить хочется ресурсом подвески – в пределах 130-140 тысяч километров. На мой взгляд, довольно неплохо.
А вам нравится Пежо 508? Отзовитесь в комментариях. Спасибо за внимание.