Наверняка вы интересуетесь китайским автопромом или сами владеете чем-то вроде Geely Coolray. Я решил поделиться своей историей, потому что когда-то сам искал реальные отзывы, а не рекламные слоганы от дилеров. Купил я этот кроссовер в 2021 году, новый, с салона. Выбрал его за яркий дизайн, турбированный мотор 1.5 литра на 150 лошадей и семиступенчатую роботизированную коробку DCT.
Цена была привлекательная - около 1,5 миллиона рублей на тот момент. Думал, вот оно, современный китайский автомобиль, который даст фору японцам или корейцам по оснащению. Но на 74 тысячах километров все пошло не так, и я влетел на серьезный ремонт коробки. Расскажу подробно, как это случилось, что нашли мастера и сколько это стоило. Может, кому-то поможет избежать моих ошибок.
Первые впечатления от машины
Сначала о хорошем, чтобы не казалось, что я просто ною. Coolray - это машина, которая с первых километров зацепила. Внешне он выглядит агрессивно: узкие фары, большая решетка радиатора, спортивные линии. В салоне все на уровне - большой сенсорный экран, удобные сиденья с подогревом, климат-контроль, даже панорамная крыша в моей комплектации.
Динамика на высоте: турбина подхватывает с низов, разгон до сотни за 8-9 секунд, и в городе он маневренный, как хэтчбек. На трассе держит дорогу уверенно, подвеска жестковата, но это плюс для тех, кто любит чувствовать машину. За три года я накатал 74 тысячи - ездил в основном по городу, иногда выезжал на дачу или в короткие поездки по области.
Обслуживание делал по регламенту: масло менял каждые 7 тысяч, фильтры, тормоза. Никаких серьезных поломок не было, только мелочевка.
Первые звоночки проблем с коробкой
Но ближе к 60 тысячам километров начали проявляться странности с коробкой. Сначала подумал, что показалось. При переключении с третьей на четвертую передачу иногда чувствовался легкий пинок, как будто машина дергается. В пробках, когда трогаешься с места, задержка - нажимаешь газ, а она думает секунду-две.
В спорт-режиме это было менее заметно, но в обычном драйве раздражало. Я читал форумы, где владельцы жаловались на похожие симптомы у Coolray и других Geely с DCT. Кто-то писал, что это нормальная "адаптация" коробки, другие советовали обновить прошивку у дилера. Я поехал в официальный сервис, они подключили сканер, сказали, что ошибок нет, и предложили просто понаблюдать.
"Это особенность робота, - говорят, – привыкнете". Ну, я и поехал дальше, но проблема нарастала. К 70 тысячам пинки стали сильнее, особенно на холодную, и появился гул при ускорении. Однажды на светофоре машина просто отказалась ехать – загорелась лампочка на панели, и пришлось эвакуировать.
Диагностика и причины поломки
Диагностика в сервисе показала, что коробка в беде. Это семиступенчатая DCT от Getrag, которая стоит на многих Geely, включая Coolray. Мастера сказали, что проблема в сцеплении и мехатронике - износ дисков сцепления из-за перегрева и масляного голодания. Видимо, в жару или при агрессивной езде масло не справляется с охлаждением, и детали начинают стираться.
Я не гонщик, но в московских пробках иногда приходилось резко ускоряться. Еще одна причина - конструктивные особенности: сухое сцепление DCT не любит низких скоростей и частых старт-стопов, что типично для города. В интернете полно историй: владельцы с пробегом от 50-60 тысяч пишут о похожем - рывки, задержки, и в итоге ремонт. Некоторые даже возвращали машины по гарантии, но моя гарантия уже кончилась на 60 тысячах. Дилер отказал, сказав, что это "эксплуатационный износ".
Сколько стоил ремонт
Теперь о ремонте. В официальном сервисе озвучили цену - от 150 тысяч рублей за переборку коробки, плюс запчасти. Но ждать деталей из Китая - месяц-два, и нет гарантии, что не повторится. Я решил поискать независимый сервис, специализирующийся на роботах. Нашел в Москве мастерскую, где ребята разбирают DCT от Geely и Chery. Они сняли коробку, разобрали и показали: диски сцепления стерты, подшипники с люфтом, мехатроник с ошибками в блоке управления.
Причина, по их словам, в том, что масло в коробке не меняли своевременно – регламент Geely рекомендует проверку каждые 40 тысяч, но многие забывают. У меня масло было темным, с металлической стружкой. Полный ремонт обошелся в 120 тысяч: замена сцепления (оригинал из Китая – 40 тысяч), мехатроника (б/у, но проверенная - 30 тысяч), масло, фильтры и работа. Плюс эвакуатор и диагностика - еще 10 тысяч. В итоге вылетел на 130 тысяч рублей. Машина простояла в сервисе две недели, и теперь ездит как новая, но осадок остался.
Надежность китайских авто: мифы и реальность
А теперь о главном: "китайцы" долго не живут? На своем опыте проверил - да, есть вопросы к надежности. Geely Coolray - это не Toyota, которая проедет 200 тысяч без капиталки. Китайцы берут ценой и оснащением, но экономят на материалах. DCT - это лотерея: у кого-то ходит 100 тысяч без проблем, у других ломается на 50. В отзывах полно историй: один парень с 100 тысячами жалуется на кузов (ржавчина на арках), другой - на электронику (отказ электропривода багажника).
Но есть и положительные - мол, после доработок в 2021 году коробка стала лучше. Я смотрел статистику: по данным у Coolray с пробегом за 70 тысяч часто возникают проблемы с трансмиссией, подвеской и двигателем (перегрев турбины). Сравнивая с одноклассниками вроде Hyundai Creta или Kia Seltos, Geely дешевле в покупке, но дороже в ремонте - запчасти ждать долго, и не везде берутся чинить.
Уроки и советы владельцам
Что я вынес из этого? Во-первых, если берете китайца, берите с гарантией подольше и обслуживайте строго по регламенту. Меняйте масло в коробке каждые 30-40 тысяч, особенно если ездите в городе.
Во-вторых, не ведитесь на "вечные" обещания - читайте реальные отзывы. Я теперь думаю о продаже и присматриваюсь к японцам. Но Coolray все равно оставил хорошие воспоминания - за три года он был веселым компаньоном.