Сейчас мы отправимся в прошлое, чтобы разгадать загадку одного из самых редких и неудавшихся советских грузовиков - полноприводного грузовика МАЗ-502. Это не просто машина, а настоящий белый кит советского автопрома, чья история окутана тайной.
В отличие от своего знаменитого собрата, МАЗ-200, с которым он делил внешность и часть агрегатов, модель с индексом 502 оказалась настоящим "инопланетянином". Его тираж не дотянул и до тысячи автомобилей, а сегодня в мире уцелели, возможно, лишь десяток экземпляров. В идеальном состоянии, да еще и на ходу, их и вовсе единицы - один красуется в запорожском музее "Фаэтон", а второй нашел пристанище в Эстонии.
Реставраторам из "Фаэтона" потребовались годы титанического труда, чтобы вернуть к жизни найденный остов легенды. И работу всё еще нельзя назвать финальной. Например, аутентичных покрышек уже не найти - грузовик "обут" в старые, родные, практически "лысые" шины.
Главный секрет этого исполина - его постоянный полный привод. Это недвусмысленно намекает на военное предназначение. Однако в армии машину забраковали. Тяжелый 12-ти тонный грузовик страдал от ужасной развесовки, из-за чего его задние колеса беспомощно зарывались в грязь. Управлять им было каторгой: рулевое управление было невероятно тяжелым даже с пневмоусилителем, и лишь на ходу можно было управлять машиной более-менее. Даже для 50-х годов максимальная скорость 50 км/ч выглядела смешной.
Аппетит у машины был драконьим - до 50-ти литров дизельного топлива на сто километров. Под капотом этого грузовика скрывался уникальный агрегат - четырехцилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-204 с механическим нагнетателем. Удивительно, но его предки - довоенные американские моторы, прибывшие в СССР по ленд-лизу. Еще более удивительно, что эти двигатели, разработанные в 1930-х годах, можно встретить и сегодня - например, на законсервированных дизель-электростанциях.
Трансмиссия проста и сурова: неотключаемый передний мост, 5-ти ступенчатая коробка передач и раздатка с блокируемым дифференциалом, делившая момент между осями 1:2. Существовали и версии с механической лебедкой.
Производство МАЗ-502 стартовало в 1957-ом году и тихо сошло на нет к 1966 году, так и не став массовым. Военные, быстро поняв, что автомобиль не оправдал надежд, заказывали их мелкими партиями под особые задачи. Гражданским такой монстр тоже был не нужен: тяжёлый, неповоротливый, прожорливый и с крошечной грузоподъемностью в 4 тонны. Так и остался полноприводный минский гигант навсегда в тени советского автомобилестроения, став одной из самых призрачных и малоизвестных легенд советских дорог.
А что вы думаете об этом неудачнике-гиганте? Подписывайтесь на канал, делитесь мнениями в комментариях - давайте вместе вспомним эту жемчужину советского автопрома вместе. До встречи...