В автомобильном мире автоматическая коробка передач давно стала привычным стандартом. На мотоциклах же, в отличие от скутеров, электробайков или отдельных моделей с «роботом», переключение по-прежнему чаще всего остаётся задачей самого райдера.
Для новичка эта процедура может показаться сложной, но в основе всё сводится к простой координации: левая рука управляет сцеплением, левая нога — рычагом переключения, а правая рука — рукояткой газа.
В этом материале мы разберём базовые принципы для тех, кто впервые сел за руль мотоцикла, и рассмотрим чуть более продвинутые приёмы — например, технику переключения без использования сцепления.
Основы: как переключать передачи на мотоцикле
Старт с места
1. При заведённом двигателе и закрытой рукоятке газа полностью выжмите сцепление левой рукой.
2. Левой ногой переключите вниз в первую передачу — коробка отзовётся характерным щелчком.
3. Начинайте медленно отпускать сцепление, одновременно слегка открывая газ правой рукой, пока мотоцикл не тронется.
4. По мере набора скорости продолжайте плавно добавлять газ и полностью отпустите сцепление.
Переключение на ходу вверх
1. Закройте газ правой рукой.
2. Выжмите сцепление левой рукой.
3. Левой ногой переключите на следующую передачу выше. Коробка снова щёлкнет. Если после отпускания сцепления мотоцикл не едет вперёд — вы попали в нейтраль между первой и второй. В этом случае снова выжмите сцепление и дожмите рычаг вверх.
4. Плавно отпустите сцепление, одновременно снова открывая газ.
Переключение на ходу вниз
1. Закройте газ правой рукой.
2. Выжмите сцепление.
3. Левой ногой переключите на передачу ниже.
4. Медленно отпускайте сцепление. Если переключаетесь вниз, чтобы ускориться или преодолеть подъём — слегка добавляйте газ в момент отпускания. Если же готовитесь к остановке — подавайте лишь столько газа, чтобы обороты совпали со скоростью движения и мотоцикл замедлялся плавно.
Поначалу вся эта координация кажется искусственной и неловкой. Новички нередко грешат резкими, чрезмерными движениями. Здесь важно помнить простое правило: газ регулируется только кистью, а не всей рукой, а переключение выполняется быстрым и точным толчком ноги.
Со временем движения становятся плавными и естественными: переключение превращается в привычку, и вы начинаете делать его автоматически, не задумываясь.
Понимание механики процесса
Чтобы мотоцикл пришёл в движение, крутящий момент от коленчатого вала передаётся в коробку передач, а затем через финальный привод — цепь со звёздочками, ремень со шкивами или кардан — на заднее колесо. Между коленвалом и коробкой расположено сцепление: оно работает как прогрессивная муфта, соединяя или разъединяя двигатель и трансмиссию.
При переключении передач мы буквально смещаем поток мощности на другую пару шестерён. Но если мотоцикл ускоряется или тормозит двигателем, зубья шестерён находятся под нагрузкой. Чтобы они смогли «перескочить» на следующую передачу, эту нагрузку необходимо снять.
Именно этим и занимается сцепление. Когда мы выжимаем рычаг, коробка разгружается, и шестерни переключаются. С полностью отпущенным рычагом коленвал и коробка связаны жёстко; по мере выжима сцепления эта связь ослабевает, пока не разорвётся полностью.
Чтобы тронуться с места или включить передачу из нейтрали, рычаг нужно выжать до конца. Но на ходу достаточно лишь частичного приоткрытия. Так называемое «подыгрывание сцеплением» (или fanning) — это быстрый и неполный выжим, который кратко разгружает коробку, позволяя плавно и быстро переключать передачи вверх или вниз.
Есть, однако, и ещё один способ переключаться ещё быстрее — вовсе без использования сцепления.
Переключения без сцепления
Сцепление обычно разгружает коробку, но того же эффекта можно добиться коротким сбросом газа. Как только вы мгновенно прикрываете рукоятку, нагрузка на шестерни исчезает — и в этот момент можно включить передачу вверх. Выжим сцепления при этом не требуется.
Чтобы уловить правильный ритм, помогает приём «преднагрузки»: слегка поддавите рычаг переключения носком. Тогда в момент сброса газа рычаг сам «щёлкнет», и передача включится. Со временем движения кисти и ноги синхронизируются, и переключения станут быстрыми и плавными.
Существуют и понижения передач без использования сцепления, но они требуют куда большей точности и редко дают ощутимые преимущества — разве что в случае поломки сцепления. Здесь применяется техника «подгазовки» (blipping): на закрытом газе и во время торможения вы резко, буквально на долю секунды, приоткрываете рукоятку. Это разгружает коробку и позволяет включить нижнюю передачу.
Лучше всего приём работает в связке с торможением: так проще подогнать обороты двигателя под текущую скорость. Но это означает, что придётся одновременно тормозить и добавлять газ — а это требует практики.
Совершенствование таких техник — часть удовольствия от управления мотоциклом. Когда переключение перестаёт быть рутиной и превращается в отточенный навык, каждая поездка становится ещё интереснее.