В октябре 2007 года на Токийском автосалоне случилось необычное событие. Среди блестящих хромом и агрессивных линий концепт-каров появилось создание, больше похожее на ожившего персонажа анимационного фильма. Honda Puyo — именно так назывался этот удивительный концепт который бросил вызов всем представлениям о том, каким должен быть автомобиль. Казалось, инженеры Honda решили, что миру не хватает автомобиля, который хочется не водить, а обнимать.
Название Puyo выбрали не случайно. В японском языке это слово передает ощущение чего-то мягкого и упругого, похожего на желе или популярную антистресс-игрушку. Уже в имени концепта содержалась его основная идея: автомобиль как нечто приятное, дружелюбное и вызывающее положительные эмоции. Хотя, возможно, разработчики просто устали от обычных машин и решили создать что-то, что не стыдно предложить в качестве подушки.
Инженеры Honda сознательно отошли от традиционных представлений об автомобиле как о машине из металла и пластика. Вместо этого они создали то, что назвали Seamless Soft Box — бесшовный мягкий куб, лишенный острых углов и агрессивных линий. Главной целью стало создание транспортного средства, безопасного не только для водителя и пассажиров, но и для окружающих, особенно пешеходов. Ведь сложно бояться машины, которая выглядит как мармеладка.
Футуризм внутри мягкой оболочки
За мягкой внешностью Puyo скрывались достаточно продвинутые для своего времени технологии. Автомобиль использовал силовую установку на топливных элементах, работающую на водороде. В процессе химической реакции между водородом и кислородом вырабатывалась электроэнергия для питания электродвигателя, а единственным побочным продуктом была обычная вода.
Одной из наиболее впечатляющих технических особенностей стала маневренность Puyo. Все четыре колеса могли поворачиваться на значительный угол, что позволяло автомобилю разворачиваться на 360 градусов практически на месте. Эта особенность делала его идеальным для городских условий с постоянными проблемами парковки и маневрирования в ограниченном пространстве. Наконец-то появилась машина, способная припарковаться в пространстве, куда обычный автомобиль не поместится даже на авоське.
Габариты автомобиля составляли примерно 2,8 метра в длину, 1,6 метра в ширину и столько же в высоту. При четырех посадочных местах Puyo относился к классу минивэнов, что для таких скромных размеров было настоящим достижением инженерной мысли. Масса концепта оценивалась в 700-900 килограммов. Примерно как у небольшого бегемота, но значительно симпатичнее.
Автомобиль-антистресс
Внешний вид Puyo стал его главной отличительной особенностью. Гелевый кузов, изготовленный из материалов на основе силикона, был приятен на ощупь и полупрозрачен. При надавливании на поверхность оставалась временная вмятина, которая затем быстро исчезала, как у высококачественного геля или материала с памятью формы. Представьте: вы возвращаетесь к своей машине и видите, что кто-то оставил на ней отпечаток руки. Но вместо того чтобы злиться, вы просто ждёте, пока вмятина сама исчезнет.
Кузов обладал люминесцентными свойствами — он мог мягко светиться в темноте, что не только добавляло автомобилю футуристичности, но и повышало безопасность. Подсветка также использовалась для обозначения дверей и других функций, а также для индикации состояния автомобиля. Наконец-то появился автомобиль, который мог сообщить о своих проблемах не противной лампочкой на приборной панели, а элегантным изменением цвета.
Двери открывались по принципу ножниц, как у Lamborghini, поднимаясь вперед и вверх. Такая конструкция облегчала посадку и высадку в ограниченном пространстве и добавляла автомобилю сходства с космическим кораблем из фантастических произведений. Правда, в отличие от Lamborghini, при открытии дверей Puyo не возникало желания срочно найти зеркало и поправить прическу.
Когда руль заменил джойстик
Салон Puyo оформили в соответствии с темами шелковистости и прозрачности. Дизайнеры использовали мягкие эластичные ткани, создававшие ощущение уюта и комфорта. При запуске автомобиля элементы управления плавно появлялись на панели, используя эластичные свойства специальных материалов. Казалось, что машина не включается, а просыпается и потягивается.
Вместо традиционного руля в Puyo использовался джойстик, что делало управление более интуитивным и освобождало пространство в салоне. Приборная панель представляла собой монитор, а отображение информации напоминало движение жидкости, что соответствовало общей мягкой эстетике концепта. Наконец-то можно было не просто ехать, а наблюдать за тем, как красиво перемещаются цифры на экране.
Большая площадь остекления создавала ощущение просторности и света, что особенно важно для небольшого городского автомобиля. Панорамный обзор также способствовал повышению безопасности, обеспечивая водителю хорошую видимость со всех сторон. Хотя, учитывая внешний вид машины, другие участники движения скорее останавливались бы, чтобы сфотографировать это чудо, чем создавать аварийные ситуации.
Машина с характером
Honda Puyo никогда не планировали выпускать серийно. Этот концепт стал заявлением о новом видении городской мобильности. Инженеры и дизайнеры Honda предлагали переосмыслить роль автомобиля в городской среде — из средства передвижения он должен был превратиться в эмоционального спутника, приносящего радость как владельцу, так и окружающим. Ведь иногда так хочется, чтобы машина не просто довозила до работы, но и поднимала настроение по дороге.
Акцент на безопасности пешеходов был особенно важен для японского рынка, где узкие улицы и высокая плотность населения создают постоянное взаимодействие между автомобилями и пешеходами. Мягкий гелевый кузов значительно снижал риск травм в случае столкновения, практически исключая вероятность появления ссадин и царапин. Теперь при наезде на пешехода можно было бы не вызывать скорую, а просто помочь ему отлепиться от капота.
След, который оставил Puyo
Хотя Honda Puyo так и осталась концептом, ее идеи нашли продолжение в современных разработках. Стремление к экологичности, выраженное в использовании топливных элементов, предвосхитило современный тренд на электрификацию транспорта. А внимание к безопасности пешеходов сегодня является неотъемлемой частью разработки новых моделей автомобилей. Жаль, что идею с гелевым кузовом так и не реализовали — возможно, это единственный автомобиль, при аварии с которым можно было бы не вызывать аварийного комиссара, а просто подождать, пока вмятины расправятся сами.
Создатели ставили целью разработку персонабельного дизайна с ощущением милого питомца. Именно так описывали свою работу создатели Puyo. В этом заключалась суть концепта — сделать автомобиль не просто машиной, а существом, которое вызывает эмоциональный отклик и становится частью жизни владельца. Хотя, если бы такой автомобиль действительно выпустили, владельцы могли бы столкнуться с неожиданной проблемой: как объяснить собаке, что это не гигантская жевательная игрушка.
Слишком добрый для этого мира
Honda Puyo 2007 года осталась в истории автомобильного дизайна как один из самых смелых и необычных концептов. Она бросила вызов традиционным представлениям о том, каким должен быть автомобиль, предложив вместо холодного металла теплый гель, вместо агрессивных линий — мягкие формы, вместо безликой утилитарности — эмоциональную связь. Это был автомобиль, который казался слишком добрым для нашего мира.
В эпоху, когда автомобили постепенно превращаются в автономные электромобили, идеи Puyo кажутся более актуальными, чем когда-либо. Ведь будущее мобильности — не только в эффективности и экологичности, но и в способности вызывать радость и улыбку. Как желейный концепт из 2007 года, который напоминает нам, что будущее может быть не только технологичным, но и немного наивным, и от этого еще более прекрасным.