Как пишут «Ведомости», несмотря на значительный технологический прогресс, беспилотная доставка грузов в России по-прежнему сталкивается с критической задачей — быть не просто быстрой, но и конкурентоспособной по цене. Производители и операторы дронов обещают снижение стоимости, однако реальная экономика технологии говорит об обратном: пока беспилотные вертолёты остаются нишевым решением.
Сколько стоит доставка дронами сегодня
На форуме «Дрон экспо 2025» в Казани Евгений Сиваев, заместитель директора научно-производственного комплекса АО «НПП «Радар ммс», озвучил текущие расчёты по стоимости грузовой доставки дронами. По его данным, стоимость доставки 1 кг груза беспилотным вертолётом составляет:
- 3,8 рубля за 1 км без субсидий;
- 2,2 рубля за 1 км при использовании господдержки, компенсирующей часть затрат на летный час.
Такие показатели, по мнению разработчиков, уже приближаются к рыночным. Однако эксперты отрасли настроены более скептически.
Читайте также
Будущее доставки: как беспилотный транспорт трансформирует ритейл
Первый в России робот-комплектовщик для ритейла: как «Яндекс» автоматизирует сборку заказов
Реальность против теории: чего не учли расчёты
Авиаэксперты, опрошенные «Ведомостями», отмечают, что представленные данные занижены и не учитывают полный цикл расходов. В частности:
- затраты на сертификацию полётов по ФАП-10, обязательным для коммерческих воздушных перевозок;
- логистическую инфраструктуру: площадки для взлёта и посадки, логистические хабы, амортизацию оборудования;
- операционные и страховые расходы, в том числе зарплату операторов, подготовку маршрутов, простои.
С учётом всех факторов, реальная стоимость доставки дронами может быть выше в 2–3 раза и достигать 8–12 руб./кг/км, что делает её неконкурентной на большинстве направлений.
Сравнение с традиционными видами транспорта
Как видно, даже при субсидировании дроны проигрывают в себестоимости большинству альтернатив, особенно в массовой логистике.
Где беспилотники всё-таки могут быть эффективны
Эксперты сходятся во мнении: дроны — это нишевое решение, актуальное в условиях:
- отсутствия дорожной или авиационной инфраструктуры (например, удалённые районы);
- ограниченного доступа к традиционным транспортным средствам (болота, тундра, горные участки);
- срочной доставки малых партий — медицинские препараты, срочные детали для ТЭК, аварийное снабжение.
Кроме того, скорость и автономность делают дроны удобными для внутрискладской логистики и так называемой «последней мили».
«Время — это тоже деньги. Именно за счёт сокращения времени доставки дроны могут выигрывать у традиционных видов транспорта», — отмечает глава ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев.
Правовые ограничения: где всё упирается в регуляторику
По действующему законодательству, дроны массой свыше 30 кг могут использоваться в коммерческих целях только в рамках экспериментального правового режима (ЭПР). Однако такие полёты сопряжены с бюрократическими и техническими трудностями, а стоимость доставки в этих условиях может быть в 150 раз выше, чем на обычном самолёте (по оценке «Почты России»).
Без системного подхода к упрощению нормативной базы массовое внедрение БАС (беспилотных авиационных систем) в логистику будет отложено на неопределённый срок.
В поисках формата: кто тестирует и зачем
Несмотря на экономические барьеры, крупные компании не теряют интерес к технологии. «Wildberries & Russ» участвует в обсуждении возможных сценариев использования БАС, а нефтяные и газовые компании рассматривают дроны для аутсорсинга логистики в отдалённых месторождениях, не создавая при этом собственных авиаподразделений.
Технология на перепутье
Пока дроны проигрывают в экономике, но выигрывают во времени и гибкости. Их будущее в логистике напрямую зависит от:
- масштабирования использования (эффект объёма);
- господдержки;
- снижения себестоимости;
- реформирования авиационных регуляций.
До этого момента беспилотные вертолёты — это скорее точечное решение, чем замена традиционной логистике. Но именно с таких нишевых применений начинаются технологические сдвиги, меняющие отрасль.