Современные суперкары сложно представить без продвинутых систем стабилизации и полного привода. Конечно, есть компании, проповедующие чистые аналоговые принципы управления автомобилями, но, когда речь идет о действительно высоких скоростях и эффективности, без современных технологий не обойтись. А были времена, когда войдете ли вы в поворот или улетите в кювет решали только кинематика подвески, четкость рулевого управления, развесовка автомобиля, крепость рук и духа водителя. Как раз развесовка ранних версий Porsche 911 – спорткара, которой возвел заднемоторную компоновку в культ, со многими сыграла злую шутку. «Висящий на хвосте» двигатель делал Porsche 911 склонным к избыточной поворачиваемости, к которой были готовы далеко не все любители загнать стрелку тахометра в красную зону!
В Porsche всегда это осознавали и вложили огромные средства в разработку моделей Boxster и Cayman, а также думали о превращении 911-го в среднемоторный автомобиль. Но канонизированную концепцию Porsche 911, конечно, никто ломать не стал – имидж, культ, икона и всё такое!
А вот независимым инжиниринговым компаниям, таким как специалисту по тюнингу Porsche высшего уровня Алоизу Руфу о культе и имидже иконы автомобилестроения переживать было не нужно, и они построили собственное видение среднемоторного Porsche 911. Причем, CTR3 стал радикальным шагом вперед для Ruf и уникальной моделью, которая впервые базировалась не на платформе Porsche, а была создана с нуля, совместно с канадскими специалистами по гоночным автомобилям из компании Multimatic. Безусловно, без использования деталей Porsche не обошлось. Визуально автомобиль идентифицируется именно как Porsche, только "что за модель?!". Накачанный стероидами Cayman?!
Хотя CTR3, представленный в 2007 году, по размерам примерно соответствовал Porsche 911 того времени (поколение 997), колесная база и колея у него существенно увеличены. 3,7-литровый шестицилиндровый «оппозит» также был, в значительной степени, собственной разработкой с двумя турбинами ККК и в первой итерации развивал 701 лошадиную силу и 880 Ньютон-метров крутящего момента. При массе 1400 кг Ruf CTR3 разгонялся до 100 км/ч за 3,6 секунды и теоретически мог развивать скорость более 370 км/ч! Как и ее предшественники, легендарный CTR «Yellowbird» и не менее свирепый CTR2, новая модель стала одним из самых быстрых автомобилей в мире! При этом, нельзя не отметить, что среднемоторная компоновка тоже не особо бережет неопытных водителей. В свое время Энцо Феррари не спешил выпускать гражданские автомобили с двигателем в базе, небезосновательно считая их слишком сложными в управлении для неподготовленных водителей.
Минимальная сумма для заказа Ruf CTR3 составляла 650 000 евро, автомобили собирались вручную и до 2012 года было выпущено около 30 экземпляров – только для самых хардкорных фанатов быстрых машин. И да, автомобиль нельзя назвать красивым - люди из Ruf определенно лучше разбираются в технологиях, чем в дизайне… Плюс, это не автомобиль в привычном понимании, а гоночный снаряд для желающих поднять уровень адреналина в крови! На дорогах общего пользования...
И это не конец истории! В 2012 году компания привезла на Женевский автосалон версию Clubsport мощностью 777 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 980 Ньютон-метров, а также 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Говорят, было выпущено 7 таких автомобилей, разгоняющихся до «сотни» за 3 секунды и развивающих максимальную скорость 380 км/ч.
Цены на подержанные экземпляры впечатляют. Серый Ruf CTR3 2009 года выпуска (на фото в начале статьи) в 2025 году был продан на аукционе RM Sotheby’s в Майами за 1 116 000 долларов. И это только начало, уникальные вещи стоят дорого. Даже не красивые…
Фото RM Sotheby’s