Airbus Spain AFJT (Airbus Future Jet Trainer) — это перспективный двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт, предназначенный для подготовки военных пилотов и выполнения боевых задач. Разработанный компанией Airbus Spain, он призван заменить более старые платформы, такие как CASA C-101, BAe Hawk и Alpha Jet. Он оснащён электрической системой управления, полностью цифровой кабиной, тандемным расположением кресел и турбовентиляторным двигателем. AFJT оптимизирован для сверхзвуковых режимов полёта, агрессивной манёвренности и тренировок по боевой готовности с возможностью нанесения лёгких ударов. Самолёт может быть оснащён двигателем Eurojet EJ200 или Safran M88, оба рассчитаны на трансзвуковой и сверхзвуковой полёт. Разработка AFJT началась в 2017 году, и он может составить конкуренцию таким платформам, как KAI T-50 Golden Eagle и Boeing-Saab T-7A Red Hawk, предлагая европейское решение для военно-воздушных сил стран НАТО, которым нужны современные высокопроизводительные учебно-тренировочные самолёты.
Программа Airbus Spain AFJT возникла из-за необходимости заменить устаревшие учебные самолёты в нескольких европейских военно-воздушных силах. В 2017 году компания Airbus Spain начала внутренние исследования с целью создания платформы, которая придёт на смену CASA C-101 Aviojet — самолёту, представленному в начале 1980-х годов и технически устаревшему для современных условий боевой подготовки. Дозвуковая скорость C-101, аналоговая кабина и устаревшие системы делали его несовместимым с эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к пилотам при переходе на истребители 5-го поколения, такие как Eurofighter Typhoon или F-35 Lightning II.
В этот период Министерство обороны Испании рассматривало варианты приобретения нового учебно-тренировочного самолёта, способного удовлетворить будущие оперативные потребности и при этом не выходящего за рамки реалистичного бюджета. Изначально Испания решила закупить Pilatus PC-21, турбовинтовой самолёт с ограниченными возможностями. Однако Airbus Spain продолжила разработку AFJT самостоятельно, позиционируя его как реактивный самолёт для других стран, которые всё ещё полагаются на устаревшие системы, такие как BAe Hawk и Dassault-Dornier Alpha Jet.
Стратегическая цель заключалась в том, чтобы предложить решение европейского производства, устраняющее зависимость от поставщиков, не входящих в ЕС, таких как Южная Корея (KAI T-50) или Соединенные Штаты (Boeing-Saab T-7A Red Hawk). AFJT продавался не только из-за его тренировочных возможностей, но и из-за его способности функционировать в качестве экономичной вспомогательной боевой платформы для выполнения задач легкого удара или ISR (разведки, наблюдения, рекогносцировки).
В первых концептуальных исследованиях описывалось использование передовых систем, в том числе автопилота (Fly-by-Wire, FbW) архитектуры, открытых комплектов авионики, интеграции синтетического обучения и модульных систем управления полётом. Конструкция самолёта обеспечивала простота обслуживания, снижение затрат на протяжении жизненного цикла и соответствие стандартам НАТО.
Компания Airbus Spain предложила провести первые лётные испытания в 2025 году, а готовность к производству и ввод в эксплуатацию запланированы примерно на 2028 год. Хотя AFJT официально не получил кодовое название НАТО, в отраслевых кругах его неофициально называют «Будущий реактивный учебно-тренировочный самолёт» в соответствии со стандартной номенклатурой проектов.
Расширив сферу применения программы за пределы Испании, Airbus стремился выйти на мировой рынок, ориентируясь на вторичные рынки закупок в Восточной Европе, Северной Африке и Латинской Америке. С тех пор программа получила признание благодаря своему потенциалу оживления региональных аэрокосмических экосистем, особенно в Андалусии и Мадриде, где расположены производственные мощности Airbus.
Несмотря на отсутствие официальных заявлений о заключении экспортных контрактов, Airbus продолжает продвигать AFJT на оборонных выставках и в рамках промышленного партнёрства, стремясь заключить соглашения о совместной разработке или лицензировании. За развитием проекта внимательно следят военные аналитики, особенно в свете геополитических сдвигов в оборонной политике НАТО и растущего спроса на учебные платформы, способные воспроизводить сложные сценарии воздушного боя.
Фюзеляж имеет обтекаемый профиль с острым носом, в котором размещены авионика и передние датчики. Самолёт имеет стреловидное крыло с умеренными углами стреловидности передней кромки (прим. 30°) и скошенные законцовки крыла для улучшения аэродинамических характеристик как на низких, так и на высоких скоростях.
Самолёт оснащён выдвижным трёхопорным шасси, оптимизированным как для обычных взлётно-посадочных операций, так и для условий передовой оперативной базы. Шасси усилено для увеличения количества циклов посадки в соответствии с типичными требованиями к тренировочным вылетам.
Внутреннее устройство AFJT основано на открытой архитектуре авионики и полностью соответствует конфигурации стеклянной кабины с использованием цифровых многофункциональных дисплеев (MFD) и шлемофонных дисплеев (HMD). Система управления полетом полностью электрическая (FbW), обеспечивает защиту в пределах допустимого и регулирует чувствительность управления в зависимости от этапа обучения.
Конструкция воздухозаборника состоит из двух боковых воздухозаборников, питающих центральный турбовентиляторный двигатель. Рассматриваются варианты Eurojet EJ200 (используется в Eurofighter Typhoon) и Safran M88 (используется в Rafale), оба с возможностью повторного нагрева для сверхзвукового режима. Выпускное сопло расположено у основания вертикального оперения.
Конструкция самолёта включает в себя алюминиево-литиевые сплавы, углеродные композиты и титановые усилители, что обеспечивает баланс между снижением веса и жёсткостью конструкции. Вес пустого самолёта составляет около 3400 кг, а максимальная взлётная масса — 8000 кг.
К преимуществам относятся модульность, малая заметность для радаров, простота замены компонентов и совместимость с каналами передачи данных и протоколами связи НАТО. К недостаткам относятся недостаточная проработка программы, ограниченная клиентская база и зависимость от закупки высокопроизводительных двигателей.
Максимальная скорость: 1,2 Маха (1480 км/ч)
Потолок обслуживания: 13 716 м
Скорость набора высоты: 10668 м/мин
Боевой радиус:1100 км
По состоянию на 2025 год AFJT находится на стадии подготовки к производству, первый полёт ожидается в конце 2025 года, а первоначальная эксплуатационная готовность ( — в 2028 году. Его дальнейшее внедрение зависит от интереса к экспорту, соглашений о финансировании и потенциальных инициатив промышленного сотрудничества на европейских оборонных рынках.
Самолёт ещё не поступил на вооружение, и никаких заявлений о его замене или снятии с производства не поступало. В случае успеха AFJT может прослужить до 30 лет, особенно в поддержку, для обучения и выполнения вспомогательных боевых задач в составе военно-воздушных сил среднего уровня или в совместных военно-воздушных академиях НАТО.