В мире высокоскоростных автомобилей произошло событие, которое навсегда изменит представление о возможностях электромобилей. Два прототипа Mercedes-AMG GT XX завершили беспрецедентный испытательный марафон, преодолев за семь дней расстояние, равное длине земного экватора — 40 075 километров. Этот результат не только символически повторил кругосветное путешествие, но и установил сразу 25 мировых рекордов, включая абсолютное достижение в суточном заезде — 5479 километров без остановок.
Уникальность этого достижения заключается не только в преодолении гигантской дистанции, но и в качестве демонстрации технологического превосходства. На кольцевой трассе «Нардо» в Италии прототипы поддерживали среднюю скорость 300 км/ч, останавливаясь лишь для сверхбыстрой зарядки и смены пилотов. Всего за семь дней автомобили совершили 3177 кругов по 12,68 километров каждый, при этом разница между двумя прототипами в конечном пробеге составила лишь 25 километров — что свидетельствует о невероятной стабильности и надежности систем.
Сердцем технологического прорыва стала революционная силовая установка. Три аксиально-поточных электродвигателя YASA суммарной мощностью 1360 л.с. обеспечивали не только феноменальную динамику, но и беспрецедентную эффективность. Инженерам удалось решить одну из главных проблем электромобилей — тепловое управление при экстремальных нагрузках. Даже при температуре воздуха +35°C система охлаждения справлялась с поддержанием оптимального температурного режима батареи и силовых агрегатов.
Но настоящей звездой испытаний стала система зарядки. Поддержка мощности до 850 кВт позволяла всего за пять минут восполнить запас хода на 400 километров. Именно эта технология сделала возможным достижение рекордных показателей — среднее время остановки составляло менее 15 минут, после чего автомобиль снова был готов к многочасовому движению на пределе возможностей. Для сравнения, современные серийные электрокары даже при использовании самых мощных зарядных станций редко превышают порог в 350 кВт.
Особого внимания заслуживает батарейная технология. Высокоплотные цилиндрические ячейки NCMA (никель-кобальт-марганец-алюминий) с плотностью энергии 300 Вт·ч/кг обеспечивали не только высокую энергоемкость, но и стабильность работы в экстремальных условиях. Система прямого охлаждения позволила организовать эффективный тепловой менеджмент даже при многократных циклах сверхбыстрой зарядки.
В испытаниях участвовала команда из 17 профессиональных гонщиков, включая пилота Formula 1 Джорджа Расселла. Водители работали в режиме непрерывной эстафеты, сменяя друг друга каждые четыре часа. Такой подход не только обеспечил безопасность, но и позволил поддерживать равномерный темп на протяжении всего марафона.
Значение этого достижения выходит далеко за рамки автоспорта. Технологии, отработанные на прототипе GT XX, уже в 2026 году лягут в основу серийных моделей Mercedes-AMG. Платформа AMG.EA, на которой построен концепт, станет базой для нового поколения электрических спорткаров, начиная с GT 4-Door Coupé.
Этот успех также демонстрирует потенциал развития зарядной инфраструктуры. Если сегодня самые мощные коммерческие станции выдают до 350 кВт, то рекорд Mercedes-AMG доказывает техническую возможность создания и внедрения систем мощностью 800-1000 кВт. Это приближает нас к будущему, где зарядка электромобиля будет занимать сопоставимое время с заправкой традиционного автомобиля.
Испытания в Нардо стали не просто демонстрацией силы и скорости, а комплексной проверкой надежности, эффективности и практичности электрических силовых установок. Результаты марафона убедительно доказывают, что электромобили готовы не только к повседневной эксплуатации, но и к экстремальным нагрузкам, ранее недоступным для транспортных средств на альтернативной энергии.
Это достижение открывает новую главу в истории автомобилестроения, где выносливость и надежность становятся такими же важными атрибутами электромобилей, как и их экологичность. Mercedes-AMG GT XX доказал, что будущее высокоскоростных автомобилей будет электрическим, и это будущее уже наступило.