Любое путешествие на теплоходе из Москвы обязательно проходит через шлюзы. А как иначе? Вода, повернутая вспять.
Шлюзы - водные лифты для кораблей и ступеньки для воды
Без них просто невозможны эти водные артерии, ведь течение рек, попросту, бы не позволило этого.
А благодаря им есть и канал, и связь с пятью морями, и водохранилища, и электроэнергия.
Но обо всем по порядку.
Итак, какую информацию о шлюзах и каналах дают на теплоходе?
Как устроены шлюзы
Вот, читаем на фотографиях бортового информационного стенда.
Чтобы читать было удобнее, увеличьте фотографию.
Красота шлюзов
Вид на вход в шлюз ночью.
Каждый шлюз - шедевр архитектуры .
И днём и ночью шлюзы впечатляют.
И немного пугают. А заслужено ли?
Страшная красота
Пассажиры выходят любоваться шлюзованием. Обычно это вызывает восторг.
Да, в принципе, это безопасное мероприятие. В достоянии общественности только один случай в истории, когда во время шлюзования случилась катастрофа .
Чайковский шлюз: катастрофа, о которой старались не говорить.
Обычно мы воспринимаем шлюзы как спокойные инженерные сооружения: заходят суда, закрываются ворота, вода поднимается или опускается, и всё это кажется отлаженным и безопасным. Но история знает случаи, когда одно мгновение превращало будничный процесс в трагедию.
Так случилось 10 мая 1962 года на Чайковском шлюзе — части Воткинского гидроузла на реке Кама, в Пермском крае.
Обычный рейс, который едва не стал роковым
В тот день шлюз должен был принять два судна: пассажирский теплоход «Дмитрий Фурманов» с 423 пассажирами и 52 членами экипажа и грузовой теплоход «Криуши», шедший с лесом.
Это было только второе шлюзование, буквально за пару дней до этого прошло первое пробное шлюзование.
Люди стояли на стенках камеры и в межкамерном пространстве: кто-то наблюдал за процессом, кто-то ещё доделывал работы.
На теплоходах пассажиры тоже, как обычно, вышли на палубы любоваться процессом.
Всё шло по плану.
Но в 15:20 произошло непоправимое.
Обрушение стены
Правая стенка камеры на участке длиной около 110 метров обрушилась в сторону межкамерного пространства. В образовавшуюся дыру мгновенно хлынула вода. Межкамерная часть и соседняя камера оказались затоплены за минуты.
Корму «Дмитрия Фурманова» стало затягивать в разрушенную часть.
На борту началась паника — сотни людей понимали, что ещё немного, и теплоход может уйти под воду.
Команда среагировала мгновенно: швартовы обрубили, дали полный ход назад. Удержаться помогло и то, что рядом стоял сухогруз «Криуши». Эти секунды спасли сотни жизней.
Жертвы
Но избежать трагедии не удалось: 21 человек погиб, 15 были ранены, четверо — тяжело.
Это были в основном рабочие, находившиеся в межкамерном пространстве и у самой стены.
Очевидцы позже вспоминали: погибших могло быть гораздо больше. В тот день выдавали зарплату, и многие работники ушли пораньше.
Суд и расследование
На место прибыла правительственная комиссия. Проверяли всё: проектные расчёты, качество бетона, порядок строительства.
Серьёзных отступлений от проекта эксперты не нашли.
Пермский областной суд признал виновными председателя пусковой комиссии и исполняющего обязанности главного инженера строительства. Их приговорили к реальным срокам — 6 и 4 года. Но позже наказание заменили на условное.
Проектировщики ответственности не понесли. В воспоминаниях инженеров часто упоминается версия о просчётах в проекте, но официально её не озвучивали.
Что было дальше
Сегодня через Чайковский шлюз ежегодно проходят сотни судов. Но память о трагедии 1962 года живёт в рассказах очевидцев и краеведческих публикациях.
Что важно знать
Эта катастрофа стала самой крупной аварией на шлюзах России по числу жертв. Она изменила подход к проектированию и вводу гидросооружений. Больше трагедий на шлюзах не было. По крайней мере о которых была бы доступна сейчас информация. И это дает надежду, что сейчас шлюзование - полностью безопасный маневр.
А вы видели шлюзы? Наблюдали за шлюзованием? Как вам эти огромные водные лифты, позволившие повернуть реки вспять?
Рекомендуем прочитать: